隨著汽車“新四化”和5G技術的不斷深入，自動駕駛近年來熱度持續上升，相關產業鏈也在加速布局，其中，作為自動駕駛“大腦”的關鍵零部件，車載芯片正在吸引越來越多的“玩家”。

造車新勢力零跑汽車發布了其具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01，并宣布將這款芯片搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，未來，零跑還計劃將芯片向其他車企開放合作。就在零跑發布芯片的前幾日，有消息稱，蔚來也將自主研發自動駕駛芯片，研發工作將由蔚來汽車創始人李斌親自帶隊，且李斌已和該公司高管、股東提前溝通，意向明確。再結合此前甩開Mobileye，自造芯片的特斯拉，不難理解，在自動駕駛浪潮下，車企也在開始試水自研車載芯片，提前布局。

自研芯片是大勢所趨

我國汽車市場產銷量已連續多年位居世界第一，依托于未來增量和保有量的優勢，未來自動駕駛在我國將會有廣闊的發展空間。全球管理咨詢公司麥肯錫此前預測，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。由此來看，自動駕駛領域十分關鍵的車載芯片行業也將迎來發展的機遇期，未來，中國市場或是車載芯片最大的需求方。

而從現狀來看，目前我國自動駕駛汽車技術的應用還處在起步階段，國內市場在售的大部分智能汽車使用的芯片更多依托于進口，供應商包括英偉達、Mobileye等。有數據統計，目前國內車載芯片自主化率不足10%，自動駕駛關鍵系統所用芯片幾乎被國外供應商壟斷。

事實上，得益于我國智能汽車發展的相關利好政策，國內科技公司、芯片企業等也在加速車載芯片的自研和落地，如地平線、華為等企業，目前，地平線車載AI芯片征程2、征程3已搭載在主流車企的車型上，未來，面向高級別自動駕駛，地平線還將推出車載AI芯片征程5。在車企方面，造車新勢力蔚來、零跑也計劃布局車載芯片，據悉，零跑汽車即將發布的零跑高端純電動SUV C11，將完全采用自研的芯片硬件和算法。

此外，對于自研芯片，發展國產化芯片，業內是有一定呼聲的。零跑汽車創始人、董事長朱江明日前在凌芯芯片發布會中稱，“未來，如果智能汽車做到一定規模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，而這一問題的關鍵是需要有自己的智能駕駛芯片，對于智能汽車的發展來說，智能駕駛是一個制高點，也是突破的關鍵點。”

地平線CEO余凱也曾表示，對中國的主機廠而言最大的痛點是，諸如芯片和方案等核心技術是由國外供應商提供的，他們不會專門為中國的主機廠提供定制化產品和服務，這成為了中國主機廠不斷研發和創新的制約。在他看來，自主芯片產業需要立足于本土，為市場提供有特色的、差異化的產品。

眼下，在自動駕駛尚未成熟之前，全球在汽車芯片上的競爭尚未真正到來，但未來汽車芯片無疑將成為芯片企業重要的戰略必爭之地，屆時，國產汽車芯片企業如何占有一席之地將非常關鍵。

中國車載芯片企業的機會

“中國已經是全世界最大的汽車市場，加上國際環境的變化，國內自主化迫切需求等因素，對于國內車載芯片企業來說是最好的機會。”10月27日，芯片制造企業豪威集團汽車業務中心總經理劉琦在以“中國自主芯片的機會和方向”為主題的論壇上說，汽車是一個很好的突圍方向，汽車領域本身對半導體質量要求高于其他行業，但它對工藝和功耗等方面要求要低一些，所以整個產業鏈有機會下沉，汽車芯片制造也有機會實現全國產化。

朱江明也認為，中國將是車載芯片的最大需求市場。在他看來，目前全球芯片市場的格局正在發生變化，原來芯片企業主要集中在硅谷，而現在，芯片的市場需求正逐步轉向中國，中國也出現了很多專業的芯片公司，一些簡單的芯片正逐步往中國設計或中國制造方向轉。

從實際情況來說，雖然中國芯片企業在車載芯片領域機會多，但當前也面臨一些產業發展的掣肘，如芯片的研發周期長、自主芯片研發起步晚、芯片相關行業標準難確立等問題。對于當前國內車載芯片發展面臨的問題，劉琦有所體會，他在上述論壇中表示，在今年國際環境不斷變化的背景下，很多企業都提出要將芯片更換成國產芯片，但是更換國產芯片又面臨某一項標準掌握在海外企業手中的問題。劉琦認為，在新四化的趨勢下，國家和企業需要共同努力去制定一個中國的標準，提高在國際上的話語權。

對于國產車載芯片未來的機會，加特蘭微電子科技（上海）有限公司首席運營官呂昱昭認為，一方面需要快速建立生態鏈，包括從車企，到半導體，再到工具鏈等，只有快速迭代，中國的芯片機會才會更大。另一方面要開放競爭，希望海外的產品能進入中國，充分競爭才能有競爭力。
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