汽車子品牌我們聽過很多，它們大多數(shù)是為了推動品牌向上發(fā)展而存在，簡單來說就是配角。相信各位看過不少電影或電視劇，男主角固然顏值高、演技好，是整條故事線的主要人物，但不可否認(rèn)的是推動故事一步一步走向完美結(jié)局的角色大多數(shù)是主角身邊的配角，甚至一部分演技出色的配角蓋過主角光環(huán)，成為觀眾最喜愛的角色。好吧，說了那么多，無非就是想引出今天的主題，廣汽新能源旗下埃安子品牌即將獨立運營。

埃安系列一直占據(jù)廣汽系能源的銷量大頭，在剛剛公布的9月銷量中，埃安系列共售出6875輛新能源汽車，較去年同比增長72％，占廣汽新能源總銷量的98％，基本上可以認(rèn)為埃安系列在支撐著整個廣汽新能源。

既然埃安系列賣的那么好，如果一直讓它屈居于廣汽新能源品牌下方無疑會遏制它繼續(xù)向上發(fā)展的勢頭，這顯然不是廣汽集團(tuán)希望看到的。所以，市場上一直都流傳著廣汽埃安從廣汽新能源獨立出來的消息，只不過沒有確切的證據(jù)證明罷了。

10月18日，有消息稱廣汽新能源注冊資本從原來的7．8億元增加到14．19億元，增幅超過81％。一般來說，企業(yè)增加注冊資本無非就是兩個原因，一是彰顯企業(yè)實力，提高企業(yè)形象，吸引更多投資機會。另一方面是由于目前生產(chǎn)規(guī)模已不能滿足市場需求，需要增加資本擴大運營，而廣汽新能源顯然屬于后者，這點也可從官方回應(yīng)中證實。至于埃安系列是不是真正獨立運營，官方表示需要在11月新能源汽車品牌之夜再做詳細(xì)公布。

無論是對廣汽新能源還是埃安來說，兩者分開是百利而無一害的做法。從廣汽新能源目前在售的車型看，包括：埃安S、埃安V、埃安LX、傳祺GE3四款車型，其中埃安系列就占了3個位置，并且GE3基本上就是“吉祥物”般的存在，9月賣了130輛，累計銷量只有421輛，同比下跌93．32％。如果將埃安分離出來，廣汽新能源就能大展拳腳，無需擔(dān)心自家產(chǎn)品定價沖突的問題，能依賴新加資本迅速彌補埃安離開后多余出來的產(chǎn)品空白。這種做法無疑會讓廣汽新能源收獲更多訂單。

至于獨立后的埃安系列，我想它的狀態(tài)或者任務(wù)與上汽純電R標(biāo)類似，主要負(fù)責(zé)純電產(chǎn)品中高端細(xì)分市場，與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等這類在20－30萬價格區(qū)間內(nèi)的車型作競爭。很顯然，廣汽集團(tuán)想將廣汽乘用車成功做法復(fù)刻在埃安身上，讓它肩負(fù)起整個廣汽集團(tuán)在新能源方面的重?fù)?dān)，但這事并不是說說而已，正如古代打仗要結(jié)合天時地利人和三要素一樣，埃安雖然已經(jīng)收集了前兩個成功要素：純電化市場趨勢和資本強大的母公司，但唯一缺少就是市場認(rèn)可度。

前面有提到過埃安系列賣的非常火，是廣汽新能源的銷售主力，累計銷量甚至超過小鵬、蔚來等造車新勢力車企。但可惜的是，這些數(shù)據(jù)根本不具備參考性，因為無論是賣的最好的埃安S還是其余兩款SUV，都不是賣給私人消費者，而是批量出售給各大網(wǎng)約車平臺作為運營車輛使用，真正賣給私人消費者的埃安所占比例微乎其微。試問一下，如果你自己想要買的車和路面上的出租車一樣，你心里會是什么感受。我想大部分消費者都會考慮放棄，轉(zhuǎn)而選擇其它品牌，除非終端給到讓人無法拒絕的價格，不然，誰會愿意開一輛“出租車”見朋友或親人。所以，寄望于獨立出來就能向高端純電領(lǐng)域發(fā)展，廣汽集團(tuán)還是想得太簡單了。

誠然，電氣化領(lǐng)域正在逐步向我們靠近，車企也對此也開展各自布局和品牌創(chuàng)立。可能有蔚來、特斯拉這樣的成功例子，才驅(qū)使它們有信心往高端方向靠攏。無論是在乘用車領(lǐng)域內(nèi)一塌糊涂的北汽，還是這次的廣汽新能源，都創(chuàng)立了各自高端電動車品牌，而且定價都極為自信，但真正賣出去的卻沒幾臺，這種盲目追求高端的做法往往會適得其反，并最終導(dǎo)致企業(yè)虧損。

責(zé)任編輯：xj