工信部鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，并支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣。

近日，工信部在回復政協委員《關于推動乘用電動車便捷換電標準化的提案》提案時指出，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，并支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣。

在政策及市場的雙重推動下，2020年國內換電模式持續升溫。

利好政策加碼添了一把“火”。先是補貼新政給予初步認可，換電車型不受新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）規定限制。緊接著，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報告，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

車企快速反應。除北汽與蔚來一直布局的企業外，包括吉利、東風、上汽等頭部主機廠也在布局換電市場，目標車型市場集中在出租、網約車等B端場景。

此外，蔚來、北汽、東風啟辰、楓盛汽車、大運汽車、昌河汽車、江淮等主機廠也推出多款換電車型，預計后期還將有更多換電車型亮相。

不過，作為一種新的商業模式，換電模式依然存在車電分離法規不健全、電池標準不統一、換電站建設成本高昂、盈利模式待解等諸多難題，需要政府與全產業鏈企業通力合作，共同發展。

就在近期，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。

此外，包括蔚來、北汽、哪吒、寧德時代等車企及電池企業均在探索車電分離模式。目前，換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模，政策、產業和資本對換電行業給予了高度關注。

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