話說近年來，模塊化的產(chǎn)品越來越受到了大家的歡迎~

以家居產(chǎn)品為例，他們不僅組裝簡單，而且可以根究不同用戶的需求進行 DIY，簡直是趣味無窮的說~

而這個招數(shù)，其實也早就被用在了汽車上！

美國 Neuron EV 公司推出的模塊化多功能電動皮卡 Neuron T-one，擁有可擴展底盤和可互換的車身組件，用戶可輕松連接和拆卸，并靈活改變用途和載貨容積。

幾周前，德國航空航天中心（DLR）在斯圖加特巴登-符騰堡州的汽車行業(yè)戰(zhàn)略對話臨時會議上推出了一款采用模塊化設計的“底盤” ——U-Shift。

U-Shift 看上去像一只大大的拖鞋，這輛原型車的尺寸與大型貨車相似。

作為一款未來感十足的自動駕駛電動城市交通車，它可作為多種身份出現(xiàn)，也能滿足各種應用。

比如可以被配置為移動銷售服務、隨叫隨到的巴士、客運班車或移動配送中心，甚至作為一個移動的銷售室等。

等下。。。我突然明白了什么！這貨。。不就是個“馬車”么？你讓它拉啥就拉啥那種~

是的，沒錯，雖然有人稱 U-Shift 是物流的未來，但講道理，它的根源可以追溯到數(shù)千年前。。

就像一匹或幾匹馬可以拉一輛馬車，一輛雙輪戰(zhàn)車，或一輛載有人類和貨物的商隊一樣，U-Shift 可以拉動它所附著的任何東西。

它專為現(xiàn)代城市環(huán)境而設計，能不停地安靜行駛更長距離。

簡單來說，U-Shift 就是一個會自動駕駛的電動滑板或底盤車。

除了底盤內(nèi)的電池和驅動系統(tǒng)外，車的四周也配有多個傳感器與攝像頭。

最重要的是，DLR 在車身設計了一個模塊化的頂部組件。

它可以插件各種模塊，并成為其中的一部分。

用戶可以根據(jù)使用需求進行更換，可更換的組件包括一個標準的貨物艙，和一個通風的小型全玻璃巴士乘客艙。

貨艙可以容納4個歐洲尺寸的貨物，8個棒式滾動柜。而巴士的乘客艙內(nèi)部則為醬紫：

有足夠的空間舒適地容納7個人。

在設計儀表板上方的模塊化駕駛室時，除了保證安全性外，DLR 做到了不犧牲貨物和乘客空間。

必須承認，這種模塊化的特點可以幫助 U-Shift 更好地滿足城市交通的各種需求，根據(jù)不同的情況靈活地轉換模式。

此外，U-Shift 還配備有強大的動力傳動系統(tǒng)，可提供強大的扭矩，輕松拉動人員或貨物。

目前，U-Shift 原型車的傳動系統(tǒng)由斯圖加特汽車工程和車輛發(fā)動機研究所開發(fā)。

而電氣架構和底盤則來自車輛系統(tǒng)技術研究所（FAST）和信息處理技術研究所。

這一代的 U-Shift 原型機并不是自主自動駕駛，而是人類遠程遙控，但未來的應用將實現(xiàn)全自動操作。

據(jù) DLR 稱，第二臺全自動原型機正在研制中。其最高時速約為60千米/小時，預計將于2024年正式推出。

毫無疑問，目前從汽車、貨車、公交車，再到飛機，幾乎全都在朝無人駕駛的方向在努力。

而在像這次疫情封鎖等關鍵的時刻，類似于 U-Shift 這樣的車輛能輕松實現(xiàn)按需運送食品和包裹等任務，它的發(fā)展速度一定會超乎我們的想象。

只是，在它正式上路后，你。。。敢坐么？

來源：硅谷汽車

責任編輯：haq