深圳臺鈴科技集團有限公司總裁姚立發(fā)表了題為“電動車鋰電化應(yīng)用探索及節(jié)能戰(zhàn)略成果分享”。

新國標實施倒逼電動兩輪車產(chǎn)品升級，而鋰電池以其重量輕、高能量密度和高性價比等優(yōu)勢，成為替代鉛酸電池的可靠選擇，因此電動自行車迎來“鉛改鋰”新舊替換潮。

不過，兩輪車鋰電池全面替代鉛酸依然困難重重，亟待解決安全、價格和售后服務(wù)三座大山。

“基于第一性原理，用戶對鋰電自行車的需求是‘既大又小’，鋰電池作為動力源，電動自行車全面鋰電化還需解決‘安全VS便宜、跑更遠 VS 更輕便’兩大挑戰(zhàn)。”

10月12日，在2020首屆“新國標”鋰電出行生態(tài)千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會上，深圳臺鈴科技集團有限公司總裁姚立作出如上判斷，并發(fā)表了題為“電動車鋰電化應(yīng)用探索及節(jié)能戰(zhàn)略成果分享”。

姚立強調(diào)，規(guī)模效應(yīng)+科技創(chuàng)新是解決上述挑戰(zhàn)的有效途徑。他進一步指出，當前鋰電自行車產(chǎn)業(yè)正處在沖突邁入沖鋒的階段，同時呈現(xiàn)著私享走向共享的發(fā)展趨勢。

高工鋰電獲悉，作為國內(nèi)銷量居前列的電動自行車企，臺鈴聚焦電動自行車、電動摩托車等研發(fā)生產(chǎn)，擁有深圳、無錫、東莞、天津、徐州、成都六大研發(fā)生產(chǎn)基地，全年銷量預(yù)計500萬輛。

在鋰電領(lǐng)域，臺鈴鋰電車以簡易款居多，鋰電車型占比3-4成，并集中在C端市場，主要流向一二線和三線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部，規(guī)劃明年新增鋰電版電摩托車。

就在10月初，臺鈴?fù)瞥隽艘豢钚聡鴺穗妱榆囓囆”樱鋫?8V20Ah鋰電池，續(xù)航可達100km。

電池選擇上，臺鈴與其他主機廠一樣以星恒為主，電池主要以4812和4815位主，供應(yīng)結(jié)構(gòu)則不會考慮太多供應(yīng)商，主要參考其在鉛酸領(lǐng)域的選擇。5月底，臺鈴集團加盟星恒電源“恒星伙伴計劃”。

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