隨著汽車行業加快轉向汽車以太網技術，全方位設計 驗證對保證多個 ECU 之間的互操作能力和可靠運行 至關重要。本應用指南介紹了汽車以太網、全雙工通 信、隔離主信號與從信號的需求、信號分隔測試方法， 以及當前定向耦合器插入方法與泰克新型信號隔離方 法比較。

汽車以太網

汽車以太網概念是由 OPEN 聯盟 SIG 提出來的，也叫 IEEE 802.3bw ( 原 BroadR-Reach)，是為汽車聯網 應用設計的一種以太網物理層標準，如高級安全功能、 舒適和信息娛樂功能。通過汽車以太網，多個車載系 統可以經過一條非屏蔽單絞線電纜同時訪問信息。對 汽車制造商來說，這一技術降低了聯網成本和線纜重 量，同時提高了信號帶寬。為實現更高的信號帶寬，汽車以太網在雙絞線電纜上 采用全雙工通信鏈路，支持同時收發功能及 PAM3 信 令。采和 PAM3 實現全雙工通信，可能會令查看汽車 以太網業務及信號完整性測試變得非常復雜。OPEN 聯盟為元器件、信道和互操作能力制訂了汽 車以太網測試規范。測試系統整合了電子控制單元 (ECU)、連接器和非雙絞線電纜。測試要求系統在車 內苛刻的環境條件和噪聲條件下工作。為此，用戶必 需能夠在系統級表征和查看信號完整性和業務，才能 執行可靠性測試。客戶需要在系統級進行信號完整性測試的應用實例 有：

● TC8 信號質量測試

● ECU 元器件表征和測試

● 汽車以太網電纜、連接器、電纜長度和路由表征和 測試

● 電磁噪聲或高斯噪聲測試

● 大電流注入測試

● 生產單元測試

● 汽車系統對汽車以太網性能的影響 - DC 馬達開 / 關 - 發動機開 / 關

● 汽車以太網系統調試 建議在設計階段執行信號完整性測試，在系統整合前 確定潛在的問題。

圖 1：汽車以太網全雙工通信鏈條‘

全雙工通信和測試挑戰

如前所述，全雙工通信及 PAM3 信令為在真實世界條 件下驗證 ECU 增加了復雜度。大多數串行標準都在 單工模式下工作，一次只有一臺設備通信，有些通信 標準對發送和接收使用一條單獨的鏈路，而在汽車以 太網中，主設備和從設備可以通過同一條鏈路同時通 信。( 參見圖 1) 因此，來自主設備的信號與來自從設備的信號相互疊 加。主設備知道它發送的是哪些數據，它可以從疊加 的信號中確定從設備的信號，反之亦然。盡管收發機 是為處理這種情況而設計的，但在示波器上隔離信號， 進行信號完整性測試或協議解碼幾乎是不可能的。

主信號與從信號沒有分開時看到的汽車以太網信號

為了在鏈路上進行信號完整性分析，使用示波器在實 際系統環境中進行協議解碼，汽車設計人員必需分開 查看每條鏈路，用戶必須先把信號分開，然后再進行 分析。應該指出的是，最好在汽車整合階段執行信號完整性 測試，選擇電纜，檢查 ECU 在電磁噪聲條件下的性能， 確定最優的電纜長度和路由等。對這類分析，可以把 眼圖測試作為非常重要的工具，來查看系統健康狀況， 我們在后面將對此展開討論。

在本文中，我們介紹了汽車以太網、全雙工通信、隔離主信號與從信號的需求、信號分隔測試方法，以及當前定向耦合器插入方法與泰克新型信號隔離方法比較。通過比較兩種汽車以太網測試方法，我們展示了泰克信號分隔解決方案的優勢，如比定向耦合器信號方法更準確地查看真實信號，簡化了元器件級和系統級測試設置，縮短了測試時間，滿足了汽車整個生命周期的測試需要

原文標題：汽車以太網 查看真實信號

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責任編輯：haq