編者按

“尋找100位鋰電人，口述10年記憶”是中國動力電池產(chǎn)業(yè)十年系列活動的重要策劃之一，高工鋰電將挑選100位具有代表性的從業(yè)者，包括政策制定者、專家學者、企業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)研發(fā)、市場、銷售等各個環(huán)節(jié)代表介紹自己的個人經(jīng)歷，以個人視角管窺行業(yè)變遷。

【文/浩能科技研究院院長&總工 汪正堂】作為一個鋰電設備人，我對從事的鋰離子電池專用設備行業(yè)的發(fā)展感觸較深。

很多時候，非標自動化設備的技術(shù)提升，拉動著鋰電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)能突破。當然，隨著鋰離子電池工藝標準的提高，也給制造提出了更大的技術(shù)挑戰(zhàn)，推動著國內(nèi)自動化設備行業(yè)不斷的革新、換代。

我是2004年大學畢業(yè)時，作為深圳市華粵寶電池公司的儲備干部進入鋰電池行業(yè)，初期從事鋰電池工藝開發(fā)和產(chǎn)線升級工作。一年后，公司成立專用設備分公司，我作為公司首批開創(chuàng)者，開始從事鋰離子電池專用設備的研發(fā)工作。

2004年，國內(nèi)鋰電池行業(yè)還處于發(fā)展初期，無論是工藝的成熟度，還是設備的自動化程度，均處于初始階段。彼時，鋰離子電池的生產(chǎn)以手工作業(yè)為主，一個3000人左右的工廠，一年的產(chǎn)能也不足1GWh。

當時的鋰離子電池還只應用于消費電子類產(chǎn)品，還沒有電動汽車和動力電池的概念。大學畢業(yè)即進入一個初創(chuàng)行業(yè)，未來充滿了諸多不確定性和挑戰(zhàn)，但也是遍地機遇，處處均是施展個人才能的空間和平臺。

這10年里，我一直致力于鋰離子電池前段工序智能化設備的研發(fā)、制造工作。特別是鋰離子電池涂布設備，經(jīng)歷了至少三次里程碑式的變革。從早期的轉(zhuǎn)移式涂布設備，到單層擠壓涂布設備，再到現(xiàn)在主流的雙面擠壓涂布設備，一次次的涂布技術(shù)升級、效率提升和智能化開發(fā)，都伴隨著鋰離子電池工藝技術(shù)和產(chǎn)能的提升。

這10年間，令我印象最深刻的莫過于CATL公司成立，及其突飛猛進的發(fā)展勢頭，迅速成為國內(nèi)及國際鋰離子電池行業(yè)的龍頭。

在這期間，引領(lǐng)我進入這個行業(yè)的鋰電卷繞設備生產(chǎn)商日本島根的石晶先生，對我技術(shù)水平提升及后期的職業(yè)道路規(guī)劃起到了關(guān)鍵作用。而浩能科技原董事長程建軍先生，給予我涂布設備研發(fā)的廣闊平臺，并帶領(lǐng)、指導我們開發(fā)出國內(nèi)首臺擠壓式涂布設備，為國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)提質(zhì)、提速起到了里程碑的作用。

就涂布設備來看，這10年里，涂布設備的速度從最初的10m/min，已經(jīng)發(fā)展到今天的100m/min，我們還在進一步開發(fā)更高速度的涂布設備。涂布產(chǎn)品面密度精度誤差，也由當初的5%，提高到了今天的1%。各個行業(yè)共同的技術(shù)進步，共同推動著鋰電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得高安全性、高續(xù)航里程的新能源汽車商業(yè)化成為現(xiàn)實。

續(xù)航里程日益突破，目前最高續(xù)航已達700Km，足以媲美燃油車。不過，鋰電池行業(yè)依然面臨著安全性、快速充電及充電樁的普及率不夠等難題。同時市場激烈競爭和消費者心理預期所帶來的持續(xù)降價，也將是行業(yè)良性發(fā)展和持續(xù)進步的最大挑戰(zhàn)。

站在從業(yè)者角度來看，鋰離子電池的標準化，肯定是未來行業(yè)的發(fā)展必走道路。標準化將帶來一系列的好處：生產(chǎn)成本降低、產(chǎn)品一致性質(zhì)量提升、可以實現(xiàn)快速換電的電池共享模式等。需要注意的是，標準化模式容易造成產(chǎn)品同質(zhì)化，導致企業(yè)缺乏技術(shù)升級的動力。

展望未來，新十年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將仍然處在技術(shù)和產(chǎn)能的上升期。在動力領(lǐng)域，電動汽車應該可以達到并超過燃油車的市場占有率，但完全取代至少還需要三十年的時間。

其中在電池裝備領(lǐng)域，未來十年里，將進一步實現(xiàn)鋰電池生產(chǎn)的無人化，全自動化智能化控制的生產(chǎn)車間，將帶來鋰離子電池品質(zhì)一致性的進一步提升。

原文標題：十年記憶 | 汪正堂：一個鋰電設備人的10年感悟

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