作為新基建的重要組成部分，5G等新一代信息通信技術得到了我國政府部門的大力支持。在一系列利好政策的推動下，5G蓬勃發展，成為促進中國經濟增長的重要引擎。

2020年以來，5G建設迎來新契機。大唐移動副總工程師蔡月民在近日舉行的“2020年5G網絡創新研討會”上指出，今后五年將是5G網絡建設的高峰期，eMBB仍為網絡建設的主要驅動力；從長遠來看，垂直行業支撐能力布局決定5G未來長期發展，也是提升5G基礎設施的核心價值的關鍵方向。

5G網絡基礎持續完善 商用進程加速

2020年，我國5G新基建初具能力。據公開資料顯示，截至目前，我國已建成5G基站超過56萬個，5G基站數在今年年底預計將接近80萬；5G終端連接數突破1億；截至8月底，全國5G用戶數已超過1.1億，近幾個月的單月用戶增量超過1000萬。5G手機出貨量持續攀升，1-8月，我國市場5G手機累計出貨為9367.9萬部，占比超六成，5G上市機型累計達到141款。可以說，我國5G取得了令人矚目的成績。

與此同時，在5G發牌一年多的時間，我國5G的商用進程加速前進。2020年Q2，中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商完成了5G基站集采招標，投資近700億，約建成55萬座5G基站。

根據GSMA、信通院對5G網絡投資的相關預測：2020年到2025年，全球移動網絡運營商對5G累計投資在6.33萬億元，將累計建設650萬5G基站，5G移動用戶數將達到17.7億。我國對5G累計投資達到1.1萬億元，2025年5G網絡將覆蓋全國70%以上的人口，5G移動用戶數將達到7.87億。

蔡月民指出，在這個過程中，運營商的第一波5G收入來自eMBB；2022年左右，5G將經歷從業務驅動到商業驅動，在這一階段，mMTC和uRLLC逐步成熟，垂直行業市場空間較大，但需要長期培育。

放眼全球，中國的5G發展全球引領。蔡月民認為，技術創新、產業創新、建設模式創新支撐了中國的5G快速發展。其中全球規模最大的運營商之間共建共享，舉世矚目。中國聯通與中國電信正在共同打造全球首張5G共建共享網。中國移動也攜手中國廣電共建共享5G網絡。由此，兩張物理5G基礎大網（移動+廣電、電信+聯通），將在中國實現5G網絡全覆蓋。

機遇與挑戰并存 5G建設商用是長期過程

“雖然當前我國5G發展正處于快車道，但是也要清醒的認識到當前5G部署所面臨的挑戰。”蔡月民指出。

在技術上，雖然R16已經在2020年6月凍結，但是時延等指標需持續提升；其次，國產產業鏈（高端芯片設計與制造等）在完整性和競爭力方面仍存在差距。在網絡建設與運營商上，網絡的功耗也較高，網絡運維成本增加。此外，實現低時延的邊緣計算還在驗證階段，還需要形成完整開放的產業生態。

在應用上，5G在垂直行業深入應用仍需要培育，得到用戶認同還需要周期；此外，跨行業發展與結合的解決方案需進一步定制和探索。

蔡月民總結道：“5G的競爭，是在全球范圍內、時間周期長、產業范圍廣的深度競爭。中國移動通信的發展，過去與全球并不同步：2G持續20年，3G、4G各5年5G將與全球同步，因此，更需要考慮對未來10年的長期規劃。”

5G新坐標 構建未來5G拓展方向

針對5G的未來演進發展，不能簡單從一維的網絡建設來考慮，而應該從多個維度能力拓展來構建5G的立體能力。

據蔡月民介紹，大唐移動選擇了三個重點的維度，來描繪未來的5G景象：其中，“X軸”，也就是橫向坐標代表著覆蓋場景的持續拓展，Y軸也就是縱向是網絡對垂直行業應用支撐能力的持續提升，Z也就是深向代表網絡向自動化和智能化的演進。最終做到全域覆蓋、多維協同、泛在連接以及綠色智能。

“第一個維度是在橫向拓展部署場景，實現5G全域覆蓋，最終目標是構建新信息基礎的支撐能力。建設初期，5G和4G類似，5G先要從廣度、深度和厚度來實現網絡的基礎覆蓋。隨著物聯網和生產場景需求的增加，逐步實現全場景的網絡覆蓋。”蔡月民說。

“全場景的覆蓋需求對5G的產品、特性、組網模式提出了新的需求。而大唐移動針對這些場景都有著不同的產品布局和解決方案。針對人口密集的市區，大唐移動有著64TR/34TR的AAU以及微站；在室內高價值和容量區域，大唐移動具備數字化室分和傳統室分全系列的室內產品。在農村以及一些人流量小的場景，大唐移動8TR/4TR的RRU，既能解決網絡覆蓋問題，又能實現低成本組網。”

“Y軸”縱向坐標代表著垂直行業的支撐能力提升。5G架構已經明確向獨立組網（SA）+云化+網絡切片+邊緣計算的方向演進，其次重點聚焦能源、制造、交通等行業，后續進一步增強的業務支撐能力還有定位、安全和低時延。未來通過對對融合生態的構建，包括公網與專網的頻率、網絡和平臺共建共享策略上，形成新的模式。

蔡月民表示，縱向拓展垂直行業，最終要實現5G賦能，構建新工業基礎支撐能力。以工業互聯網為例，其園區網絡需求多樣化，接入的無線化要求室內外無線連續覆蓋；傳統TSN網絡需要進行無線化改造;業務接入需要一張網絡同時支持多類型業務接入。自主運營管理就要求企業具有自主的掌控和維護能力;安全方面要做到數據不出園;涉密園區信息安全增強。此外，工業場景還需要高精度定位，室內外一體化無縫定位等等。

“這些需求是工業互聯網的基本需求，而5G定制化能力可滿足工業互聯網園區網絡需求。以網絡切片、非公眾網絡等多種形式，可以滿足工業互聯網園區不同應用場景的業務質量和安全等級要求。”

“Z軸”深向坐標代表著網絡智能化，通過AI的加持，構建5G創新基礎。5G網絡的復雜度和定制化能力越來越高，其未來演進方向必然是網絡智能化。以三個層級核心能力（大數據平臺、AI服務、應用落地）的建設為基礎，在網絡規劃、建設、維護、優化、運營五大維度，開展基于場景聚類的網絡智能功能的開發與對外開放，支撐基于5G的新智能網絡構建。

這三個維度相互促進，相互支撐。而面向5G的發展，第二個維度將是長期規劃的重心方向。

面向未來，布局技術和產品

在蔡月民看來，5G建設還有很遠的路要走。立足當前，技術和產品的創新還是作為設備制造商的核心任務。

2018年，Rel-15 5G 第一版標準凍結，全球5G建設拉開序幕。5G標準的第二版規范Rel-16，也是5G的第一個演進版本經歷了兩次延期之后終于在今年7月份凍結。相比Rel-15，Rel-16在三個方面進行了增強：增強網絡承載能力；提升了基礎能力；同時也拓展了垂直行業應用。如今，Rel-17（5G增強版本）也已經啟動了技術布局，相比前一個版本，網絡和業務能力進一步增強。

5G能力不斷增強，給行業帶來的挑戰也越來越大。蔡月民認為，要在技術和產品兩方面持續布局。不僅要滿足資源可智能調度、能力可全面開放、容量可彈性伸縮、架構可靈活調整這四大5G網絡需求；還要積極進行諸如大規模天線、超密集組網等的5G技術布局。“當然，5G產業創新布局也必不可少”。

節能降耗、綠色降本也是當前5G關注的焦點問題。蔡月民認為，節能技術分為3個層次，基礎功耗的降低依靠芯片及器件工藝的提升，設備級功耗降低依賴于產品的優化設計及負荷適配，而網絡級的能耗優化依賴于對業務和全網絡狀態的感知、預測及智能調整。5G 初期可以開啟符號關斷/通道關斷/深度休眠；后期開啟載波關斷、系統間協同、深度休眠增強功能。

除了技術和產品，應用也是5G在下一個版本中需要進一步增強的領域。蔡月民表示，大唐移動計較“5G+車聯網”，車路協同，新基建與傳統基建深度融合，提升5G價值。

據介紹，大唐移動在全國已部署數百臺云平臺，覆蓋北京、上海、重慶、長春、深圳、廣州、福州、廈門鄭州、杭州、南京、保定、滄州等幾乎國內所有C-V2X示范區。在車聯網領域，大唐移動有自研芯片、車規級前裝模組以及后裝模組；路側終端/車載終端，加速車聯網在中國的發展。

在演講最后，蔡月民表示，在5G商用前期，5G eMBB 應用已經逐步落地，mMTC和uRLLC正在逐步走向成熟。大唐移動在智慧交通、車聯網、智慧醫療、智能制造等方面攜手合作伙伴在全國各地開展了多個5G新業務的試點工作。未來，大唐移動希望行業能夠跨界融合，共推5G業務應用百花齊放。

責任編輯：gt