摘要

中興高能8月的動力電池裝機量達到43008KWh，成功躋身乘用車動力電池裝機量前十，排名第9，成為動力電池市場一匹“黑馬”。

8月市場回暖，新能源汽車產量與動力電池裝機量均邁入高增長通道。與此同時，乘用車電池配套迎來一股新勢力，強勢挺進行業TOP 10。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，8月新能源汽車生產10.56萬輛，同比增長42.57%。受此拉動，當月動力電池裝機量約為5.11GWh，同比增長40.31%。

其中，中興高能技術有限責任公司（下稱中興高能）動力電池裝機量達到43008KWh，成功躋身乘用車動力電池裝機量前十，排名第9，成為動力電池市場一匹“黑馬”。

中興高能銷售副總楊杰介紹，公司今年初深處疫情中心，4月才復工，但公司全方位助力產能恢復，產線于6月回歸正常并開啟批量交付，且交付量逐月遞增，同時相應車型配套占比不斷提升。

GGII數據，中興高能6月配套525輛威馬EX5，電池裝機量為27.4MWh；7月配套了705輛車型，相應的裝機量為37MWh；到8月該數據達到了816輛，電池裝機量達到43.01MWh。與此同時，對威馬EX5車型配套比例也由6月的18.9%提升到了35.8%，三個月翻倍增長。

市場高度集中、動力電池巨頭環伺的當下，中興高能突圍底氣何在？

中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，2016年成立于武漢臨空港經開區。成立之初，中興高能對其目標市場和配套車型有清晰選擇和定位，旨在為中高端乘用車提供可靠的動力電池解決方案。

短短4年，中興高能即從電池新勢力到單月裝機量的高位突襲者，實力不容小覷。這背后既有母公司中興通訊強有力的后盾支撐，但更多的是其扎實的技術積累與硬核的人員團隊，并在產品布局、市場定調、客戶開拓、產能布局、技術研發等領域踏準節奏，靠過硬的自身實力殺出重圍。

在產品布局上，中興高能聚焦方形鋁殼三元電池，實現純電動和插混中高端車型全覆蓋，量產產品有75Ah和51Ah，兼具高安全、長循環、高能量密度，并在循環、低溫放電等性能上業內領先。

中興高能配套威馬EX5的電池就是75Ah三元622產品，其電芯能量密度為215Wh/kg，該產品兼顧了安全和能量密度的平衡。

此外，依托中興通訊在信息、通信領域的技術基礎，其自主研發了行業領先的智能制造信息系統E-Smart Factory（ESF），該系統對動力電池制造工廠從人、機、料、法、環、測、能七維度做全面的數據采集與生產過程的數字化管理，保障了產品一致性和優率提升。

在客戶開拓上，中興高能2019年與威馬汽車深入合作，目前給威馬的配套占比不斷提升，自6月批量供貨后裝機量逐月增長，截至目前累計給威馬汽車裝車超過3000輛。

在此基礎上，中興高能不斷加速新客戶的開拓，并與吉利、鄭州日產、漢騰等主機廠建立了合作關系。

在純電領域，中興高能已通過了多個主流廠商的車型配套產品測試，預計接下來會迎來新一輪的電池需求。在PHEV領域，其51Ah產品已經獲得了海馬汽車、鄭州日產等認可，并簽訂供貨合同。

在產能規劃上，中興高能規劃分三期建設年產8GWh的動力電池生產基地，其中一期項目于2018年10月投產，產能1GWh?？蛻粜枨髲妱牛菊涌於陧椖康慕ㄔO進程，預計2021年底達到4GWh，到2023年實現8GWh。

在技術研發上，中興高能十分重視產品研發，并擁有經驗豐富的產品研發團隊。其斥資建設了業內一流的測試中心，包括原材料理化實驗室、電性能實驗室、結構件實驗室、安全實驗室等整套動力電池系統基礎研發測試平臺。同時，公司與日本某研究所聯合開發全固態電池并擁有核心專利。

全方位的護城河構建也讓中興高能迅速交出了令市場滿意的答卷。

經歷了前幾輪的資本和產業瘋狂后，動力電池行業進入快速洗牌整合階段，船到中游，奮楫者先。對于擁有核心競爭力及資本的動力電池企業而言，挑戰與機遇并行到來。

中興高能堅信，以客戶為核心，以品質為保障，用數字化提升產品特性，是其站穩腳跟、逐步發展的制勝之道。

接下來，中興高能將繼續加大研發投入搶占技術的制高點、保障產品的競爭力，并不斷完善智能制造應用，提高生產效率與產品一致性，有效降低成本。此外，公司還將借助中興通訊在海外的布局致力于拓展國際市場。

原文標題：【浩能科技?高工特寫】中興高能躋身乘用車裝機量TOP 10

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