雖然合成燃料被認(rèn)為是一種具有實(shí)用性的燃料替代品，可以讓汽車(chē)交通更加環(huán)保，但是此種燃料的可用性很差。因此，保時(shí)捷希望能夠改變這一點(diǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner表示：“單靠電力，發(fā)展速度仍不夠快?！?/p>

未來(lái)，保時(shí)捷希望大力且獨(dú)立地推動(dòng)合成燃料（eFuel）的發(fā)展。保時(shí)捷研發(fā)部門(mén)執(zhí)行委員會(huì)成員Michael Steiner表示：“這些技術(shù)非常重要，因?yàn)樵谖磥?lái)的許多年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍將主宰汽車(chē)世界。如果想要以可持續(xù)地方式運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，eFuel就是一個(gè)基本組成部分?！?/p>

eFuel是用可再生能源由二氧化碳和氫制成的，就其基本性質(zhì)而言，與從原油中提煉出來(lái)的煤油、柴油或汽油沒(méi)有什么不同。不過(guò)，在理想情況下，此類(lèi)燃料可以成為氣候零負(fù)荷的燃料。

保時(shí)捷已經(jīng)推出了純電動(dòng)車(chē)型——Taycan，而且很多車(chē)型都有混動(dòng)系統(tǒng)可供選擇。盡管保時(shí)捷計(jì)劃到2025年，銷(xiāo)售的車(chē)輛中一半都將是電動(dòng)車(chē)型，但是其現(xiàn)有車(chē)隊(duì)規(guī)模很大。Steiner表示：“我們的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程非常、非常長(zhǎng)，但是混動(dòng)車(chē)型只能在短距離內(nèi)利用電力驅(qū)動(dòng)，如果要行駛較長(zhǎng)距離，則需要依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)?！?/p>

保時(shí)捷并沒(méi)有考慮將純內(nèi)燃機(jī)從產(chǎn)品陣容中剔除，以只專(zhuān)注于研發(fā)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)。Steiner表示：“我們相信，在中長(zhǎng)期內(nèi)，這三種驅(qū)動(dòng)技術(shù)都將在市場(chǎng)上存活下來(lái)。”另一方面，保時(shí)捷的未來(lái)計(jì)劃中并沒(méi)有出現(xiàn)燃料電池。

Steiner希望能夠?qū)π滦秃铣扇剂系囊?guī)格造成影響?！拔覀兎浅ＯＭ軌?qū)ρ邪l(fā)過(guò)程提供幫助，以便讓該種燃料適合用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，像推出E10（乙醇汽油）所遇到的問(wèn)題就不會(huì)再出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)E10上市時(shí)，確實(shí)出現(xiàn)了一些缺點(diǎn)。這次不同，此合成種燃料有很多優(yōu)點(diǎn)?！?/p>

Steiner承認(rèn)，與利用可再生能源經(jīng)過(guò)復(fù)雜的工藝制成合成燃料相比，直接用可再生能源當(dāng)場(chǎng)給電動(dòng)汽車(chē)充電要高效得多。不過(guò)，他也不愿意一直接受這種說(shuō)法。并且表示：“如果人類(lèi)能夠成功地利用全球所有過(guò)剩的可再生能源，我們應(yīng)該優(yōu)先考慮可持續(xù)性而不是效率。”

對(duì)于車(chē)隊(duì)二氧化碳排放而言，目前采用eFuel沒(méi)有什么幫助。Steiner表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目前以及未來(lái)在車(chē)隊(duì)中采用eFuel并不值得認(rèn)可。但是，瑞士等國(guó)家正朝著這個(gè)方向發(fā)展?！?Steiner認(rèn)為，等待新的法律出臺(tái)再發(fā)展就錯(cuò)了。“如果我們總是等到所有的監(jiān)管問(wèn)題都得到解決，然后再開(kāi)始發(fā)展，那就太晚了?！?br /> 責(zé)任編輯：tzh