編輯手記：

這是一場我參加過的保密程度最高的汽車廠商活動之一，手機攝像頭一律貼封并被要求放入上鎖的包中，直到活動結束后才允許取出；同時這也是一場我參加過的信息量最為密集的戰略發布活動之一，從活動開始到結束，通用汽車全球及中國高管幾乎無間隙地“密集轟炸”，和盤托出了對于公司未來的發展規劃。

在上海泛亞技術中心的活動現場，通用汽車用燈光效果營造出了一片星空，充滿了未來感和科技感，與“通用汽車科技展望日”的活動名稱遙相呼應。而通過云端連線的方式，通用汽車全球及中國管理層則在位于底特律的沃倫技術中心和上海泛亞技術中心進行了一場跨越時間和空間的“穹頂對話”，藍圖指向了未來“零事故、零排放、零擁堵”的終極愿景。

“穹頂對話”揭示了通用未來戰略的“中國定制版本”，第三代全球電動車平臺BEV3、全新Ultium電池系統，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型亦在現場亮相。在多位高管發言中，中美市場同步的概念被反復提及，CEO瑪麗-博拉也表示，中國是實現通用汽車未來愿景的關鍵。

40%以上為新能源汽車，推出即盈利

零事故、零排放、零擁堵，這是通用汽車對于未來人類交通出行的愿景，簡言之，這是目標。這一目標始自2010年的世博會甚至更早。

2010年上汽通用在上海世博會打造了“直達2030”主題汽車館，以電氣化、車聯網和自動駕駛為主要方向，向全世界展示了未來城市出行生活的模樣。雖然當年展館里展示的概念車型并未量產，但“三零愿景”仍然指引著通用汽車在上一個十年積累了相當的成果。

“三零愿景”中，零排放代表電氣化，而零事故、零擁堵則關聯車聯網和自動駕駛技術。

在科技展望日活動中，通用汽車重申了將在未來5年內投入200億美金用于電動汽車和自動駕駛的決定， 一同亮相的還有全新電動汽車平臺BEV3，Ultium 電池系統以及三大品牌各自在該平臺下的首款產品。

BEV3寄托著通用汽車誓要打破電動汽車盈利魔咒的全部決心， 而其最大的利器則是Ultium 電池系統。通用汽車電動車與無人駕駛汽車副總裁肯-莫里斯提到，基于Ultium電池系統打造的模塊化電動車平臺，能幫助我們快速覆蓋多個品牌和細分市場，并在第一批電動車產品推出時就實現盈利。

這套電池系統的最大特點就是高度模塊化帶來的靈活性：

1、電芯支持水平和垂直排布，同時也支持單層和雙層排布，靈活的設計能匹配所有的車型設計需求；

2、電池的容量從 50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達 640 公里的續航里程，最高支持百公里加速僅 3 秒；

3、在驅動系統方面，提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等多樣化選擇。

通過靈活的電池模塊和系統平臺，以及降低電芯、電池包和其他材料的成本等，通用汽車表示有信心讓第一代BEV3產品實現盈利。而這符合2017年11月瑪麗博拉曾公開談論的時間表，即2021年通過汽車將推出可盈利的電動汽車。

在大眾視野中，通用汽車在電動化領域的成就并不算突出，至少不如自動駕駛領域那么顯眼。但其實通用是真正的電動汽車鼻祖。一方面通用首款電動汽車EV1誕生于上世紀90年代初，雖然遭遇失敗，但仍催生出一部廣為人知的紀錄片《誰殺死了電動車》，算是為電動汽車的歷史添上了標志性的一筆。另一方面，如今電動汽車的“領袖”特斯拉的早期電動技術來自EV1的首席設計師Cocconi所創立的企業。通用也在此次活動中提及自身在電動汽車領域的悠久歷史和深厚積累，但這些行業影響可能都不如Ultium 電池系統那么顯著。

Ultium電池系統不僅具有高度模塊化的設計結構，另外也凝聚通用汽車為降低電池成本而做的努力。通用汽車在電池領域有多項投資布局，從固態電池到無鈷電池都有涉及，而今年3月的EV DAY上展示的Ultium NCMA四元鋰電池通過加入鋁可將電池中的鈷金屬含量減少約70%，電池成本也將降至100美元/kWh——必須再次指出，2015年通用汽車曾表示，電池成本將從當時的300美金/ kWh降低到2021年的100美元/ kWh。眾所周知，100美元是行業公認的電動汽車盈利能力的分水嶺。

從時間節點上來看，通用對于電動化的節奏和對市場的承諾，都把握的很準。

“穹頂對話”中，上汽通用總經理王永清表示，2020年到2025年，上汽通用汽車將推出9款新能源車型，產品覆蓋旗下三大品牌。屆時，通用汽車在中國推出的新車型中40%以上將為新能源汽車。這些新能源車型將在中國生產，依托全新Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺，并且幾乎所有零部件都將實現本土采購。當然，目前通用的Ultium電池在海外的合作伙伴是LG，今年6月通用汽車方面曾公開表示將與寧德時代進行緊密合作，這也意味著最新的低成本電池方案將與中國合作伙伴來一同推進。

中美同步，智能駕駛系統全覆蓋

其實“三零愿景”中的零事故、零擁堵，是與通用的中國化戰略更加緊密的存在。也可能正是因為如此，這場“穹頂對話”不僅復現了EV WEEK部分的內容，還把車聯網和自動駕駛全部打包進來。可以說這場發布會較之3月份那次的主場活動，更加完整的展現了通用的未來，只不過這是一個與中國伙伴一同締造的未來。

自動駕駛是通用汽車在新時代浪潮中更加惹人關注的部分，2016年初大手筆10億美金買進Cruise后，掀起了整車廠關于自動駕駛的軍備競賽。經過五年發展，通用發展出清晰的雙線通道，一邊是ADAS，即Super Cruise 智能駕駛系統，一邊是無人駕駛和共享出行，以通用自動駕駛子公司Cruise為主，這是一位在國際自動駕駛競爭領域處于TOP級別的選手，1月份他們剛發布了首款無人駕駛共享電動汽車Cruise Origin，基于BEV3和Ultium系統打造的產品，據稱已具備量產能力，正在美國積極開展測試。這款沒有方向盤、沒有駕駛員的通勤車頗具科幻色彩，凝聚了通用汽車“三零愿景”之下的領先技術。

Cruise Origin距離中國消費者還是有點遠，但是Super Cruise 卻在不久前剛剛登陸中國， 7月22日，兩款搭載Super Cruise 超級智能駕駛系統的凱迪拉克CT6 28T車型正式上市發售。Super Cruise 是通用2017年發布的輔助駕駛系統，最大特點是具備駕駛員面部注意力識別以及高精度導航功能，能夠在高速場景和限定條件下實現脫手駕駛（當然還要結合相應的交通法規以及一系列開啟條件）。這套系統目前只覆蓋了北美和中國，各自覆蓋的路線都超過30萬公里——這也說明了中國市場在通用全球體系中的重要位置。Super Cruise 在定義上屬于L2級智能輔助駕駛，這也是目前傳統車企在該級別內達到的最高水準。

在此次活動中，通用中國總裁柏歷稱未來5年內，Super Cruise 超級智能駕駛系統將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，今年底，搭載V2X技術的首款通用車型別克GL8即將上市，這不難理解，中國是眼下全球物聯網技術應用最快的市場。這種背景下，正如瑪麗-博拉所言，中國已經成為通用全球最大的創新中心。

當然，更值得中國消費者關注的是，通用方面表示，2021年他們將在中美同步推出下一代增強版Super Cruise 系統，這一系統基于全新電子架構（VIP）打造，將加入自動變道等功能，同時其數據處理速度提高5倍，能以更高的帶寬，滿足Super Cruise 的迭代需求以及像智能手機一樣在線升級軟件，并實現更安全的網絡防護。

由于Super Cruise 以高精度地圖導航為基礎，同時要結合不同地區消費者的生理特征和駕駛習性等進行本土化設計，因此是一項區域門檻很高的技術，通用選擇與中國消費者手拉手同步進入未來，也許他們已經看到，中國是距離未來入口最近的地方。

巨頭之爭，中國是核心戰場

在通用汽車關于未來的戰略中，中國市場的地位之重顯而易見。這是因為，這個2500-2800萬保有量的市場已經成為未來競爭中最重要的權重因素。尤其當德系的豪華車份額和日系的合資品牌份額都在不斷攀升時，國別的較量也不由自主地展開。通用代表美國，大眾代表德國，豐田代表日本，三大巨頭在這幾年不約而同的動作都是加碼純電和智能化，落腳點都是在中國。

具體操作主要是綁定中國頭部電池供應商，爭奪電動汽車市場的“合資坑位”，以及推出規格龐大的電動產品矩陣。比如大眾與江淮成立合資電動汽車公司，今年大眾還控股江淮汽車從而提高在合資公司的股比，而豐田也與比亞迪成立合資公司共同研發電動汽車以及電池等等。另外，這兩者也都綁定了寧德時代這個網紅。通用在這方面的動作比較單一，BEV2平臺當時國內的供應商是萬向，BEV3才在上汽牽線之下與寧德時代展開合作。當然，在這次活動中，通用方面透露的電池測試數據顯示國內版的Ultium電池系統在衰減和安全性方面都有出色的表現，但目前尚未量產，很難說較之日韓同行有更多優勢。但是在智能駕駛領域，通用無論是全球或者在中國都有更早的布局和切入落地，優勢是顯而易見的。作為中國最早引進車聯網技術的品牌，安吉星開啟了中國人對車載通訊的最初認知，也見證了中國車聯網技術不斷發展的歷程，因此其智能駕駛的滲透普及比例也很高，這是競爭對手羨慕不來的先天優勢。中國市場上的滲透和落地情況，加上自動駕駛領域的技術積累，有理由相信智能駕駛將成為通用在未來對戰同行時最大的籌碼。

結語

在系統而龐大的未來戰略藍圖中，通用汽車把中國市場放到了無比重要的位置上，而承載中國市場競爭的重中之重，在未來兩年很可能要取決于豪華電動汽車產品。LYRIQ就肩負著這樣的使命，當然不止于此。而近期，通用汽車正面臨著華爾街要求分拆電動車業務的壓力，看到特斯拉等市值暴漲，投資機構認為分拆電動汽車業務將能夠突出通用汽車在電動領域的優勢，尤其是Ultium業務單元的商業潛力，能為通用帶來更低的融資成本和更高的市場估值，從而更好的應對特斯拉等帶來的挑戰。對此，瑪麗博拉的回應是——Nothing is off the table。
責任編輯：tzh