摘要

奔馳48V電池整體的模組結構其實很像是在PHEV結構上進一步優(yōu)化。

本周結合電池拆解來做上下兩期這個電池拆解的部分，上篇是整體結構和模組，下篇是48V電子電氣和對外的連接。今年一個突出的特點是48V系統(tǒng)在歐洲導入速度加速，這個是除了新能源汽車以外需要追蹤的一部分。

奔馳的48V電池

如下圖所示，48V的布置位置比較靈活，一種方式是布置在后艙里面，和12V電池在一起；還有一種方式在副駕駛的座椅下方，如下兩個圖所示：

圖1 電池的布置位置

圖2 電池的布置位置2

奔馳48V電池的布置位置和基本概況由12個鋰離子電池組成，容量20Ah，總能量約為1 kWh，電芯電壓3.68V（SOC 50％時），重量約12.6kg。這個電池采用的是液冷的方案，電池管理主要的功能包括監(jiān)測和發(fā)送測得的電壓，電流和溫度值。

圖3 奔馳48V 電池模組和Pack概覽

如下圖所示，是48V電池的接口圖，連接器包括48V +，接地、12V接口等。

圖4 奔馳 48V電池接口圖

48V電池系統(tǒng)拆解

這個是整體的結構圖，DCDC和電池模組的側面共同使用一組冷卻流道，BMS分為管理板和功率板（這個在明天進行分析）。

圖5 奔馳48V電池的爆炸圖

由于有了這個拆解視頻，我們把具體的各個部件的情況來仔細看一下：1)電池模組和電芯 如下圖所示，這個里面BMS、模組、冷卻系統(tǒng)和DCDC是完全整合在一起的。

圖6 高度整合的裝置

48V模組的結構，就是類似于我們之前看到的比較經(jīng)典的PHEV模組結構形式，通過激光焊接把Tab和Busbar連接，然后通過FPC進行采樣連接。

圖7 48V模組結構

圖8 去除FPC之后的表面

這里采用了兩個battery tab對折之后進行直接焊接，采用3道焊接焊縫進行處理，下圖是把電芯掰開以后的圖像。

圖9 電芯的Tab焊接連接

如下圖所示，這個48V軟包模組的結構形式其實和我們看到的PHEV軟包單端出Tab的方式模組設計非常相似。

圖10 電芯盒裝結構

如下圖所示，這里的結構和我們見到的2017年的主流設計是一樣的。

圖11 電芯盒里面的泡棉

我們明天重點關注下這里的設計，有關于電池管理集中式的48V功率板和管理板。

圖12 48V電池功率板

圖13 48V 電池管理板

小結：48V系統(tǒng)，其實從BSG到ISG，電池電量最小0.5kwh，往上走到1kwh，隨著進入P2 48V的階段，電量需要進一步提升2kwh。整體的模組結構其實很像是在PHEV結構上進一步優(yōu)化。