摘要
隨著電動化技術(shù)的成熟及電池價格的下探,經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備,各大機(jī)場及航空公司預(yù)計(jì)2020年開始大量采購電動空港設(shè)備。
電動化攻向下一個山頭——機(jī)場特種車輛。
藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)號召及綠色環(huán)保機(jī)場政策驅(qū)動下,國內(nèi)民航機(jī)場車輛電動化步伐已經(jīng)悄然開啟。
早于2015年,民航局機(jī)場地面特種車輛“油改電”試點(diǎn)工作啟動,確定北京首都、成都雙流、昆明長水、長沙黃花、哈爾濱太平和廈門高崎六個試點(diǎn)機(jī)場。
2018年,民航局進(jìn)一步貫徹落實(shí)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》工作方案,明確要求2018年10月1日起,國內(nèi)主要機(jī)場新采購空港設(shè)備,除了加油車、消防車等沒有電動化的產(chǎn)品,其他空港設(shè)備都必須是電動空港設(shè)備。
機(jī)場特種車輛因使用區(qū)域封閉、日行駛區(qū)域和距離相對固定、續(xù)航要求不高且變化不大、機(jī)場路況平坦且車速要求不高等,十分符合電動化車輛的應(yīng)用場景,被業(yè)內(nèi)稱為電動化最佳細(xì)分市場。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著電動化技術(shù)的成熟及電池價格的下探,經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備,各大機(jī)場及航空公司預(yù)計(jì)2020年開始大量采購電動空港設(shè)備。
事實(shí)上,各大機(jī)場及航空公司電動空港裝備采購已經(jīng)有序開啟。今年4月,東方航空采購的宇通12輛電動機(jī)場擺渡車投入北京大興機(jī)場運(yùn)營。而包括首都機(jī)場、北京大興機(jī)場、杭州機(jī)場、福州長樂機(jī)場和廈門高崎及東方航空等電動空港設(shè)備采購訂單陸續(xù)落地。
種種跡象表明,品類繁多的機(jī)場特種車輛電動化正在崛起,有望拉動新一輪的動力電池需求,而以寧德時代為代表的動力電池率先進(jìn)入,為機(jī)場車輛電動化動力保駕護(hù)航。
機(jī)場車輛電動化前景
民用機(jī)場所劃定區(qū)域內(nèi)使用的場道、航空器和運(yùn)輸服務(wù)勤務(wù)車輛都屬于特種車輛,主要分為旅客服務(wù)車輛、飛機(jī)保障車輛、場道保障車輛、應(yīng)急救援車輛四大類,車型種類多達(dá)20余款。
而國家大力促進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展,為民航機(jī)場車輛電動化提供了廣闊市場。
去年底,國務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出,規(guī)劃到2020年建成500個以上通用機(jī)場,通用航空器達(dá)到5000架以上,年飛行量200萬小時以上,通用航空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超1萬億元。
截至2020年6月底,全國在冊通用機(jī)場數(shù)量為290個。意味著今年下半年就有200余個新建機(jī)場規(guī)劃在路上。
可供參考的一組數(shù)據(jù)是,2019年國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場238個,相應(yīng)的機(jī)場地面特種車輛市場規(guī)模達(dá)27.88億元。照此測算,2020年年底機(jī)場特種車輛市場規(guī)模將超50億元。
機(jī)場特種車種類繁多,不同適用場景車型搭載不同電量,集中于100-300度電間,如小型十余座VIP電動機(jī)場擺渡車搭載電量約110km,續(xù)航可滿足一天需求。可以預(yù)見的是,隨著機(jī)場車輛電動化的推進(jìn),有望拉動新一輪的動力電池需求。
LFP助力機(jī)場車輛電動化
綠色民航經(jīng)歷了從油改電到APU替代,從鉛酸到鋰電池的歷史進(jìn)程,但無論何種技術(shù)迭代,其基本準(zhǔn)則只有一個即安全。
業(yè)內(nèi)的一致共識是,兼具高安全性的化學(xué)體系的磷酸鐵鋰是機(jī)場特種車輛電動化電池的最佳選擇。這也是包括寧德時代在內(nèi)的主流電池廠家為民航機(jī)場車輛提供的首選方案。
雖行駛范圍相對固定,不需要高續(xù)航,但機(jī)場特種車輛因使用場景的特殊性,對電池使用安全和充電安全、循環(huán)壽命、高低溫場景等提出更高要求。而在電動客車上獲得長期安全驗(yàn)證的磷酸鐵鋰電池?zé)o疑是民航車輛的最佳選擇,僅搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的客車安全行駛里程累計(jì)已繞地球79萬圈。
這也是目前已交付使用的機(jī)場電動車輛搭載電池的一致選擇,包括宇通、福田等交付的機(jī)場電動車輛集體選擇了磷酸鐵鋰電池。
而以寧德時代為代表的動力電池企業(yè)在機(jī)場電動化全力前進(jìn),當(dāng)前寧德時代已與多家機(jī)場電動設(shè)備主機(jī)廠合作,全方位助力機(jī)場及航空公司電動化快速推進(jìn)。
高工鋰電獲悉,作為動力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè),寧德時代磷酸鐵鋰電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)到155Wh/kg,通過273項(xiàng)嚴(yán)苛測試驗(yàn)證,可在-30°C-60°C區(qū)間內(nèi)無憂使用,保證8年的超長使用壽命,且滿足90分鐘滿電快充需求。
機(jī)場特種車輛電動化起步雖晚,可以預(yù)見的是,隨著民航藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的推進(jìn),該領(lǐng)域的電動化進(jìn)程勢必提速,將成為電動化細(xì)分市場的又一個新藍(lán)海,磷酸鐵鋰電池有望迎來新一輪需求增長。
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原文標(biāo)題:機(jī)場車輛電動化開啟LFP新藍(lán)海 | 高工觀察
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