今天這邊文章我們來說一說在物聯網的時代，國外的運營商他們是怎么玩的？這期我們主要是還說一下老美，說美國運營商可能很多朋友都已經是略有耳聞了，主流的就是四家，分別是AT&T/Verizon/T-Mobile/Sprint。喜歡看球的朋友們，如果留心觀察就會發現這幾個名字經常是出現在一些賽場旁邊的廣告牌上。

AT&T機是美國最大的固網電話服務商，成立于1895年，已經是100多年的歷史了，橫跨了三個世紀，目前在美國運營商里暫時我們就把它當作是老二老大，因為老二Verizon跟他實在是靠得太近了，當然有很多媒體認為Verizon現在在美國是占據第一的，然后T-Mobile在美國排第三，身后的大股東是德國電信，Sprint是四大運營商里的小弟，他的背后是日本的軟銀，又是孫正義，不得不說孫正義日本人在商業領域確實是神一般的存在，確實應該這樣說，T-Mobile和Sprint今年合并了，我們先不管他們。

今天主要是說AT&T和Verizon在車聯網智能家居和智慧城市這三個方面的一些情況。AT&T在車聯網的連接市場它的占比超過了50%，連接數超過2400萬輛，汽車在他們眼里那就是一個終端跟手機差不多的這么一個東西，手機怎么收費，汽車也怎么收費，甚至收費的方式更多。比如他們會把流量打包賣給車廠，提供車輛駕駛管理平臺，提供一些增值服務，他們和保險公司合作，根據車輛使用情況來賣保險，他們的市場策略就是和車廠搞好關系，車場要什么平臺，他們就造什么平臺，AT&T主要玩的就是車聯網的前裝市場，后裝市場和車隊服務他們也有我之前說過前裝市場跟后裝市場的不一樣，前裝市場就是說在車子在生產的時候你就已經嵌入進去了，后裝就是說你已經車生產出來了，買到車了已經開在路上了，再買點東西放上去用，這是后裝在車載后裝市場里頭，他們的主要的核心終端是有兩個，一個obd設備，另外一個終端主要用于車輛信息收集、計費系統、數據分析、車隊管理等等這樣的應用，基本都是靠這兩個核心設備。

在智能家居方面，AT&T和國內運營商我感覺就更像了，直接從第三方供應商采購一套設備，無非就是我之前節目里說的那些煙感、燈控、攝像頭等等，他們就把這些東西弄成一套，然后組成一個服務，一塊賣給客戶，客戶會分期付款。我算了一下，如果說用戶分期兩年的話，用剛剛說那么一套傳感套餐需要350元人民幣左右一個月，分析兩年350一個月，我覺得真的很貴。不過即便如此，人家在美國還是賣的很好，因為AT&T價格透明，他沒什么隱藏費用，很多一些美國的安防公司其實都很坑的，用戶看到的價格和最終的價格相差很大，安裝費用還巨貴無比，所以相比起來這AT&T還算良性，不怕不識貨，就怕貨比貨，這叫優秀的你來自于同行的襯托。

有了車聯網和智能家居的平臺能力以后， AT&T還把這兩個平臺給連了起來，這樣用戶在汽車里就能知道家里的情況，還能控制家里的空調開關。在智慧城市的領域 AT&T也是有了一些成績，他們在達拉斯部署了智慧路燈系統，在每個燈桿上都安裝了WiFi熱點和各種傳感器，用來收集行人信息、流量、噪音等等一些數據，其實這個能力我們國內也是多得很，除此之外他們還做停車系統、城市監控，建筑監控等等這樣的一些方案。

Verizon他們在車聯網的領域發展方式很簡單，三個字買買買，誰有客戶我買誰，誰有核心技術，我買誰，這樣一來就能夠直接跨越行業壁壘，獲得銷售渠道，獲得客戶群，獲得技術和商業團隊，獲得市場規模和技術優勢。大公司玩法一般都這么野，收購了以后就讓這些公司重組和自己原來的一些部門一起重新成立一個公司，然后獨自運營。

Verizon在車聯網上面能夠提供的解決方案很多，比如說車隊管理、現場服務及調度、駕駛員管理、高級地理軟件、商業導航等等。其實這些能力都非常牛掰，比如說商業導航，有人說咱手機APP就能實現導航了嗎？還有什么商業導航了你你要知道這大貨車跟咱小車不一樣，它有很多限制的，有些限高有些限重，有些地方還限行駛時間，有些路上低矮橋梁，有些路上在施工，你得了解不同的車輛尺寸，著哪個量級的一個負荷等等這么一些情況，才能確保它正確，并且最快的行駛到目的地，這非常不容易的。

Verizon的收費方式是一次性硬件費用，再加上每個月的服務費跟國內一模一樣，在智能家居方面Verizon也是提供一大堆的監控設備。另外他們有兩個核心，他們有一個核心設備是一個路由器，它功能就像我們國內運營商的家庭網關一樣，能連接這些家居設備用戶下載一個APP，在手機上就能夠直接控制了。在智慧城市方面Verizon也是有很多的方案，比如上面說的智慧路燈停車系統、視頻監控，交通管理、路口分析安全等等，感覺和國內運營商的沒什么兩樣。其實對比就發現國內運營商和美國運營商在互聯網方面的業務范圍其實沒什么變化，不同的無非就是大環境造就的運營模式不一樣，大概就是這樣的。

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