■ 國軒高科表示，公司2019是華為儲能電池領域優(yōu)選供應商，對華為的出貨量累計不低于0.7GWh。

高工點評：鐵塔目前的招標體系當中，存在不少“關系戶”，因此也把部分產品實力強的電池企業(yè)擋在門外，而華為明顯更為開放，這也為這些鋰電企業(yè)進入基站儲能電池領域以機會。

■ 1——4月國內新能源汽車產量排名中，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5等3款新勢力車型分別位列第4、第5、第8，其中4月新勢力車企純電動銷量市場份額達到16%。

高工點評：從C端的品牌認知度和接受度來看，頭部新勢力車企的車型比自主品牌明顯更具號召力，這可能也會從今年的實際銷量中有所體現。

■ 南京創(chuàng)源表示，公司動力電池系統產品在滿足內部供應的同時，去年已經向外部市場供應，主要供向動力和儲能市場。今年計劃對外銷售額要達到2億元。

高工點評： 客車企業(yè)當中，開沃是最先涉足動力電池Pack的，不僅掌握了三電技術，提升了產品競爭力，目前來看，還能成為業(yè)務延伸方向。

■ 截至目前，已經登錄科創(chuàng)板的鋰電企業(yè)有5家，當前總市值達571億元，而計劃申報和已受理的企業(yè)還有15家左右。

高工點評： 科創(chuàng)板以及注冊制后的創(chuàng)業(yè)板，正在推動新一輪鋰電企業(yè)IPO，一批優(yōu)秀的產業(yè)鏈企業(yè)會冒出來，但也要警惕不少企業(yè)渾水摸魚。

■ 容百科技2019年實現營業(yè)收入41.9億元，同比增長37.8%，主要系高鎳三元正極材料產品市場需求增加，高鎳產品收入增長95%。

高工點評：容百科技2019年高鎳材料出貨量占中國高鎳材料出貨比例超過60%。而從寧德時代透露的數據來看，目前高鎳的出貨量占據20%的份額，預計今年的比例還有望進一步擴大。

■ GGII統計數據顯示，4月新能源乘用車裝機電量約2.7 GWh，環(huán)比增長21%；專用車裝機電量約0.32 GWh，環(huán)比增長155%；客車裝機電量約0.57GWh，環(huán)比增長44%。

高工點評：4月新能源汽車產銷量分別為8萬輛、7.2萬輛，分別環(huán)比增長31.6%、9.7%。新能源汽車產銷和動力電池裝機量都在進入上升通道，行業(yè)正在逐步復蘇。

■ 富臨精工2019年正極材料銷售1359噸，實現營收1998萬元，同比下滑80.7%，占營業(yè)收入比重僅1.32%。

高工點評： 富林精工收購了升華之后，業(yè)績并沒有得到“升華”，利潤也不富。同病相憐的還有，露笑科技不笑了，勝利精密也沒勝利……

■ 中聯重科日前宣布，公司生產的全國首臺25噸極光綠純電動汽車起重機正式下線，采用磷酸鐵鋰電池系統。

高工點評： 中國作為“基建狂魔”，工程機械產品廣泛應用于城鄉(xiāng)道路、城市基礎設施、國防、水利、電力、交通運輸、能源工業(yè)等多領域建設。電動化的風暴已經刮向工程機械領域，而三一、中聯重科這些企業(yè)的加入，將會加速這一進程。

■ 零跑汽車T03正式上市，新車搭載寧德時代NCM811電池，系統能量密度達到171Wh/kg；并且通過三級可調能量回收系統還可提升15%-25%的續(xù)航。

高工點評：零跑第一款車型采用圓柱，第二款車型如今放棄圓柱，選用軟包了。
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