業(yè)內認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規(guī)模效應，另一方面也需要電池標準上形成統(tǒng)一。

在政策加持下，新能源換電模式或將進入發(fā)展快車道。

日前，蔚來汽車微信公眾號發(fā)布信息稱，截止至5月26日，NIO Power換電單量累計超過50萬次。這表明換電已經成為蔚來用戶所熱衷的創(chuàng)新補能方式之一。

蔚來表示，公司的換電站自2018年5月20日首次投入運營以來，現(xiàn)如今已增至131座，涵蓋全國58個城市，累計換電次數(shù)超50萬次，折合行駛里程超過1億公里，單車最高換電301次。

據(jù)悉，換電是蔚來智能電動車體驗中“可充、可換、可升級”的關鍵技術。

當前蔚來的所有車輛都可以使用換電服務，換電站提供70 kWh和84 kWh兩種電池組。不久之后，蔚來還將提供一個100 kWh的電池組選項。

除了蔚來之外，另一大主機廠也在大力布局換電模式。

5月19日，藍谷智慧（北京）能源科技有限公司與法電長豐（三亞）能源有限公司、北京輕享科技有限公司在海南三亞舉行首批換電項目簽約儀式，正式啟動海南換電市場布局。

截至目前，北汽新能源在全國15個城市運營已經運營1.7萬輛換電模式新能源車輛，建設換電站203座。

除了市場方面的需求之外，政策層面的支持也給換電模式的商業(yè)化發(fā)展提供了利好。

兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯(lián)互通。政府工作報告則將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，采取換電模式的新能源乘用車補貼不受最高30萬元門檻限制，并對“車電分離”“換電”等新型商業(yè)模式予以鼓勵。

業(yè)內人士認為，換電模式作為一種新的商業(yè)模式，有利于推動新能源汽車市場的進一步發(fā)展，降低消費者的購車門檻和用車成本，也給電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機會。

高工鋰電了解到，當前已有眾多電池企業(yè)在與主機廠配合積極布局換電模式，進一步加深與主機廠的合作。

5月11日，寧德時代表示公司正在探索車電分離模式，拓展電池后市場維修保養(yǎng)新業(yè)務。

目前，寧德時代基本已經和國內所有主機廠以及多家國際主機廠達成了合作，國內動力電池市場份額排名第一，國際市場份額占比持續(xù)提升。

憑借在國內的市場份額以及產能規(guī)模優(yōu)勢，寧德時代探索車電分離模式，布局直接裝機之外的電池市場，有利于進一步提升其在動力電池領域的市場地位，加深與各大主機廠的合作程度。

“我們已經在和主機廠設計換電方案。” 國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無對高工鋰電表示，換電模式作為充電的一個補充，是一種新的商業(yè)模式值得鼓勵。不過當前換電模式的使用規(guī)模比較小，換電站的建設也需要龐大的資金，因此換電模式的大規(guī)模推廣還需要克服多重挑戰(zhàn)。

業(yè)內認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規(guī)模效應，另一方面也需要在電池標準上形成統(tǒng)一。

以蔚來汽車為例，目前蔚來擁有131座換電站，累計完成換電服務超過50萬次，但實際備用電池數(shù)量僅400多個，遠低于其汽車銷售量。

多位電池企業(yè)高層表示，換電模式下的電池包開發(fā)設計在技術上沒有難度，不過換電模式對電池包出貨量的直接拉動作用不會太大，更多的是隱性受益，例如換電車型的配套開發(fā)、共同運營換電服務、便于后期梯次利用等。

總體來看，換電模式在市場和政策的雙重肯定下有望進行發(fā)展快車道，隨著越來越多的主機廠和動力電池企業(yè)布局換電模式，新能源汽車的換電滲透率有望持續(xù)提升，帶動換電產業(yè)鏈發(fā)展，實現(xiàn)換電模式的商業(yè)價值。

同時，換電模式的推廣也可以通過電池包的平臺化、通用化開發(fā)，實現(xiàn)不同車型、不同電池技術路線的兼容，達到規(guī)模降本的目標。
責任編輯:pj