我國自進入21世紀之后，制造業水平與技術快速提升，并進行了一系列的擴張和產業升級。

到現在為止，我國的工業制造業總產值已經達到世界第一的水平，而且遠遠超出第二到第四名的產值總和。

這不僅為我國帶來了難得的經濟發展和大面積工業化的契機，更是讓我國的裝備制造水平達到了世界領先的地位。

就在前不久，我國的制造業又傳來一個好消息，我國自主研發并制造的世界最大船用雙燃料發動機取得了成功，并面向全球市場開放。

現代國際物流大部分依然是使用遠洋運輸，并且海軍艦艇也開始進入新的發展周期，這也促使了全球范圍內的大型遠洋船舶的發展。

現在世界最大的船舶排水量已經可以達到近百萬噸，即使現代航母面對這樣的海洋巨獸也會顯得“嬌弱不堪”。

如此大的噸位之下就需要強勁的動力系統來作為支撐，現代船舶的動力來源可以分為好幾種，每一種都有其獨特的背景和作用在其中。

一、柴油機

柴油機是目前應用最為廣泛的船舶發動機，其主要動力輸出方式與汽車柴油機比較相似。

船用柴油機的熱效率、經濟性都相對較高，而且由于技術成熟，啟停方面也具有優秀的表現，持續運行周期也相對較長，可靠性大大增加，能夠很好地適應不同船舶之間的需求。

而且柴油機發展的時間比較長，制造工藝也相對簡單，這樣就降低了對柴油機的維護難度，可以在全球大部分地區獲得相關零部件的供應。

▲船用柴油機

二、燃氣輪機

燃氣輪機是依靠內部的燃料燃燒，然后推動葉輪旋轉從而產生動力的發動機，其構造與航空渦扇發動機有異曲同工之妙。

燃氣輪機在以前還曾經嘗試過用于家用汽車上，最終因為尾氣排放不達標和體積過大，最終放棄了這一個發展方向。

由于燃氣輪機的轉速高、輸出功率大、經濟性沒有柴油機好等原因，目前主要用于軍艦這種對航速要求比較高的艦船。

燃氣輪機可以使用天然氣作為主要動力來源，也可以使用柴油、汽油等，燃料的兼容性較好。

▲燃氣輪機密密麻麻的葉輪

三、核動力反應堆

核動力反應堆在民用船只上十分少見，只有少數極地科考船舶由于有大功率破冰的需要，才會裝備核動力。

而我們經常關注的大噸位航空母艦、戰略潛艇等出于高續航、強功率等需求以及戰略考量，都十分愿意使用核動力。

現代艦船所用的核動力是數十年來反應堆小型化的成果，在保證核反應堆功率的情況下，還要盡可能的小型化，其困難程度可想而知。

而且不同的艦船所使用的核反應堆并不能完全通用，法國曾經就是直接將核潛艇上面的反應堆搬到了航母上面，后來導致航母的戰斗力嚴重受限。

▲潛艇核反應堆

而這次我國研制的全新雙燃料發動機，實際上是較為成熟的柴油機改進而來，可以使用天然氣和傳統燃油作為能量來源，加強了船舶補給通用性。

新研制的雙燃料發動機長22.7米，高16米，重量約2140噸，單機功率63840千瓦，雖然能夠為遠洋船舶提供充足的動力，但是航母提出的高航速、大功率等條件暫時還沒有辦法滿足。

但是通過不斷的改進和升級，未來運用到航母當中的可能性還是不小的。
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