近年來，為緩解城鎮化進程下汽車激增所帶來的運輸壓力、安全事故和環境污染，新能源汽車在我國迎來了快速發展。在政府政策的不斷推動以及行業企業的大力加碼下，目前我國新能源汽車銷量已經達到百萬輛以上，銷量連續兩年保持明顯增幅，行業呈現一派火熱景象。

今年以來，隨著財政補貼延長、購置稅免征等政策“紅包”的進一步推出，以及充電樁等配套設施建設列入新基建，我國新能源汽車發展更是邁入加速期。據工信部此前規劃，2025年我國新能源汽車銷量占比有望達新車銷量的四分之一，同時2030年有望達六千多萬輛。

不過，新能源汽車發展快了，保有量多了，充電問題卻也愈發令人頭疼。此前相關數據曾統計，2019年我國新能源汽車與充電樁的比例是3.4:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1：1。也就是說，我國新能源汽車發展正面臨著嚴峻的充電問題。

而充電樁不是說想建就能建的，其中有業主、運營商、物業、電網幾方面的糾纏不清，也有成本、效率、維護等方面的種種限制。在此背景下，應如何解決充電設施不足的問題，滿足人們的充電需求呢？近些年，一種新的充電裝置開始慢慢應運而生，那就是移動充電機器人。

眾多車企加碼移動充電機器人

今年1月份，大眾首先向我們展示這種移動充電機器人。根據其發布視頻顯示，這種機器人就像是小型充電站與機械臂的結合，車主只需通過軟件啟動機器人系統，其就會拖著移動充電站到需要充電的車輛旁邊，之后機械臂進行系列充電操作，整個過程基本不需要人上手。

很顯然，相比于充電樁來說，這種移動充電機器人的可取之處著實不少。其不僅占地面積更少，添置起來更加簡單、容易，更能與現有的基礎設施相配套和結合；而且其充電操作更加輕松便捷、應用成本也更少。簡而言之，移動充電機器人不失為滿足人們充電需求的良方。

而這則良方并非大眾首創。最早，移動充電機器人的概念由我國電動車企蔚來所提出，其曾用一輛移動充電車為其他電動車進行付費充電，提供“一鍵加電”服務。后來，該形式被特斯拉所青睞，并推出了載有商業儲能電池與多個快充樁的半掛車，才初具充電機器人雛形。

時至今日，移動充電機器人已經受到越來越多車企的青睞。除了上述提到的大眾、特斯拉等之外，今年4月份愛馳汽車也發布了移動充電機器人CARL，同時西安優艾智合機器人也和特銳德聯合推出了自己的移動充電機器人……一時間，這種全新充電模式已成為又一風口。

商業化落地受限于技術和成本

不過，移動充電機器人雖然優勢不少，但其也并非毫無缺點。相反，現階段正是因為存在的問題過多，才導致其始終處于概念或測試階段，距離真正的商業化落地相去甚遠。特別是技術、儲能和成本三方面的問題，如今已經成為阻礙移動充電機器人進一步發展的關鍵問題。

對于移動充電機器人來說，基本可以將其結構拆分為兩部分：移動機器人和儲能裝置，而移動機器人毫無疑問是最依賴技術的部分。因為移動機器人主要由AGV、機械臂、視覺相機等復合而成，要依靠這些進行全自動的充電操作，對于機器人導航規劃能力和精度要求極高。

而在儲能方面。儲能裝置要能被移動機器人所運輸，其體積、重量必然不能超出一定限制，這就導致其儲能必然不會很多。據專業人士介紹，現有的一些移動充電機器人儲能基本只能滿足5臺車左右的需求，再加上移動機器人自身也需要耗去電量，儲備還是明顯不足了點。

此外在成本方面，移動充電機器人雖然布置和建設成本不高，但使用成本很不少。一方面移動的屬性便決定了其運送成本不低；另一方面，運送成本的出現又自然會導致車主在充電的時候付費要比普通充電樁高些。基于這兩方面，移動充電樁的規模化應用也面臨成本壓力。

未來移動充電機器人前景何在

那么，移動充電機器人既有優勢又有不足，其未來前景會怎樣呢？這個風口又將延續多久呢？

其實，在業界更多人看來，移動充電機器人的前景還是有限的，其不可能像充電樁一樣大規模普及，但可以作為一種應急充電設備進行補充。換句話說，移動充電機器人有其存在的空間，但不是很大。未來，可能正常充電還是去充電站或用充電樁，機器人只是一個備用。

為什么這么說呢？因為一方面，移動充電機器人面臨的技術、成本和儲能問題決定了其發展上限；另一方面，當前國家也在積極加大充電樁的規模化建設，現下充電樁已經被列入新基建的范疇。在這兩方面的作用下，移動充電機器注定只能是對主流充電方式的一種補充。

就像現在人們手機的移動充電寶一樣，移動充電機器人或許以后也是私人的這類工具。當然，公用、租賃形式也可以，就像共享充電寶的模式一樣。不過，畢竟當前移動充電機器人才剛剛興起，我們對于其發展價值和空間尚不清晰，至于其所扮演的角色究竟為何，仍有待觀察。

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