伴隨著新基建的“風(fēng)口”到來,新能源汽車也迎來了發(fā)展熱潮,與此同時充電樁建設(shè)的步伐也將加快,目前電動汽車與充電樁比例還未達(dá)到1:1,完善充電樁的建設(shè)成為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素,通過政府政策的支持,企業(yè)加快研發(fā)建設(shè),將形成智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
1、2020年國內(nèi)充電樁將達(dá)450萬個
2020疫情下,為推動汽車消費經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國家多政策鼓勵新能源汽車消費,那么,新能源汽車銷售量提升的同時,充電樁的發(fā)展也將加速推進(jìn)。此前,國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出,到2020年,國內(nèi)充電樁將達(dá)到450萬個。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,我國汽車產(chǎn)銷量1月份至4月份分別累計為559.6萬輛和576.1萬輛,同比下降33.4%和31.1%。在此背景下,企業(yè)經(jīng)營壓力增加,不少中小企業(yè)更是直面生存風(fēng)險。為減緩企業(yè)壓力,中央以及地方政府陸續(xù)出臺相關(guān)方案,此次政府工作報告中再度加強(qiáng)減稅支持力度,對于穩(wěn)定汽車供應(yīng)鏈,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要助推作用。
5月22日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)做的政府工作報告明確提出“建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車”。報告中強(qiáng)調(diào),今年將擴(kuò)大有效投資,中央預(yù)算內(nèi)投資安排6000億元,重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)。這包括加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展重要的一環(huán),被納入新基建后,在國家和地方政策的鼓勵與推動下,正日益成為各路資本爭相布局的新藍(lán)海。站在政策風(fēng)口上的充電樁,或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展周期。
除了國家電網(wǎng)、特來電這樣嗅覺敏銳的龍頭企業(yè)加碼布局外,在“新基建”風(fēng)口之下,充電樁領(lǐng)域也涌入一批新玩家,比如寧德時代、均勝電子、阿里巴巴、愛馳汽車、天際汽車等。
二、充電樁的結(jié)構(gòu)
充電樁主要由電源模塊、接觸器、斷路器、防雷單元、充電站綜合運營管理系統(tǒng)、大功率充電系統(tǒng)、矩陣式柔性充電堆、矩陣式柔性充電堆、改性通用塑料、交直流測控模塊(監(jiān)控單元)、監(jiān)控硬件主控板(監(jiān)控單元)、電動汽車直流充電控制器(監(jiān)控單元)等模塊組成。其中,電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應(yīng)器,可以為負(fù)載提供供電,是充電樁硬件的核心。電動汽車充電模塊能夠調(diào)節(jié)電動汽車整車充電的功率變換,適用于各類型動力電池的充電。電動汽車充電樁一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。
充電樁各主要部件材料:
1.在充電樁設(shè)備中,使用塑料的比例很高,充電樁殼體、充電樁插頭插座、接觸器、斷路器、充電槍外殼、電源模塊外殼都用到塑料。
2.新能源汽車充電樁塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能,這樣才能使得充電樁在遇到突發(fā)火災(zāi)時,不易燃燒,減輕事故傷害;能經(jīng)受極端惡劣天氣,材質(zhì)不易發(fā)生改變;保證低溫使用效果;經(jīng)歷自然界的各種條件后,依然能夠保證質(zhì)量,不易老化。
三、我國300家充電樁企業(yè)名錄
全國充電樁、充電站的密度逐步提高,電動汽車車主充電的便利性也得到大幅改善。目前,市場中的充電運用商主要為第三方企業(yè),同時部分車企、能源企業(yè)也涉足充電運營服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2020年1月,充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商擁有充電樁數(shù)量最多的為特來電,共152106個;其次為星星充電,充電樁數(shù)量為130013個,僅上述兩家運營商的充電樁布局?jǐn)?shù)量超10萬個。
而我國充電樁企業(yè)總數(shù)高達(dá)300多家,如下圖所示:
四、充電樁發(fā)展的阻力
電動汽車及充電樁行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,隨之也產(chǎn)生了很多問題,諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網(wǎng)負(fù)荷增加等,其中最棘手的挑戰(zhàn)莫過于盈利困難。由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因,涉足充電樁運營的企業(yè)往往在很長時間里處于虧損狀態(tài)。
在新基建的背景下,充電樁運營商也在對“充電服務(wù)”的盈利模式進(jìn)行改善,比如,向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從充電樁盈利模型分析,可以做到提高利用率、提高充電收入,降低單位功率投資成本,達(dá)到改善充電樁的盈利情況。
未來,充電樁還有望與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合,可以利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化充電樁位置布局、合理安排充電時間,直接提升盈利能力。
盡管目前絕大多數(shù)樁企仍在虧損,但是規(guī)模效應(yīng)帶來的利好,將會讓充電樁運營商們虧損逐步縮小。2019年我國車樁比是3.5:1,雖然較2015年的7.84:1已經(jīng)有大幅的提升,但仍遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1的指標(biāo),充電樁還有很大的建設(shè)空間。
財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長孫光奇明確了,將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎補(bǔ)政策,進(jìn)一步調(diào)動地方積極性,盡快改變車多樁少的局面。北京、上海、深圳、成都、山東等30多個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼最高達(dá)設(shè)施投資的30%、最高補(bǔ)貼金額500萬元。
盡管目前充電樁建設(shè)存在些許困難,但在國家政策引導(dǎo)下,企業(yè)出力出策,問題將迎刃而解。
本文由電子發(fā)燒友綜合報道,內(nèi)容參考自中研網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、電池中國網(wǎng)、新浪財經(jīng)等,轉(zhuǎn)載請注明以上來源。
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