（文章來源：中關村在線）
每個F1賽車的新賽季，國際汽聯（FIA）都會制定新的賽事規則，什么樣的賽車才有資格參加這場全球最頂級的速度和技巧賽事。標準并不是憑空制定出來的喲，而是使用原型車輛經過風洞實驗之后才制定、頒布的。

2019年8月份，國際汽聯借助3D打印技術對50%比例尺寸的原型車輛進行了全面的風洞測試，以制定2021年參賽F1車輛的標準。來自瑞士索伯賽車工程公司的第三方測試小組利用自己的風洞設施測試F1原型車輛，并利用3D打印技術制作50%的比例原型。國際汽聯制定2021年F1賽事規則的一個重要目標，就是增強觀賞性，鼓勵賽車手互相超越。因此國際汽聯組織進行了大量的計算流體動力學（CFD）研發工作以制作2021年的原型車輛，而風洞測試則是驗證CFD相關數據的有效手段。

非常罕見的是，國際汽聯公開了一部分風洞測試的信息，在過去這類信息通常是嚴格保密的。原型賽車在風洞中測試時，車尾的自動追蹤系統測量賽車后部的尾流并進行監控，以此評估實際賽道上領跑和跟車的能力并確定新規則對跟隨車輛有利，鼓勵跟隨并超車。

眾所周知，F1是一項極其燒錢的賽車運動，即便如此國際汽聯也不是“隨意撒錢”的，由于制造和測試原型車的巨大成本，國際汽聯已經停止了1:1原型賽車的制造和測試工作，轉而利用3D打印技術制造高精度、高還原度的50%比例原型賽車進行測試，并且不犧牲測試準確度?！?0%的原型車在風洞中占據更少的空間，尤其是在長度方面，這樣一來我們能監控賽車后部更遠的空氣動力學狀況。而如果是全尺寸原型車，那尾部的監測距離則縮短到十分之一。因此50%比例是綜合賽車還原度和監測距離兩者之后最理想的尺寸。現代制造技術，尤其是增材制造（3D打?。┘夹g為非常精確的50%比例原型提供了可能”，F1賽車首席技術官Pat Symonds解釋道。

另外，很多F1車隊已經大量采用3D打印技術來生產提升賽車性能的零部件。美制造服務公司捷普Jabil就于近日宣布與雷諾F1車隊合作，為其2019年F1賽車生產3D打印零部件。還有Stratasys和邁凱倫車隊、EOS和威廉姆斯車隊、Additive Industries和索伯車隊、Magneti Marelli和法拉利車隊也建立了長期的3D打印研發與服務關系。車隊贊助商不惜重金尋找最先進的汽車制造和材料技術，以在每年F1賽事中獲得一個理想的名次。3D打印無疑是當前最前沿的技術之一，在F1賽事中已經廣泛應用了。
（責任編輯：fqj）