為即將發(fā)布直流快充模塊新品，不斷展示其成為智能汽車領域一級供應商的決心。

據(jù)消息報道，華為計劃在本月24日發(fā)布的HUAWEI HiCharge直流快充模塊新品，已確定與國家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動（深圳）、華商三優(yōu)（北京）等機構進行合作。新產品將為新能源充電基礎設施提供解決方案，正式進軍新能源充電領域。

華為此舉有意緊靠政策提出的新基建，入局分羹。目前新基建涉及了七大領域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，華為已在5G搶得先機，如今其在新能源充電設施的布局，可見華為對新基建的進一步跟進。

華為在電力領域早有布局。

2001年，華為以7.5億美元將電源部門華為電氣轉讓給艾默生。但時隔8年后，華為看到了電源行業(yè)的未來潛力，于是在2009年重組電源部門，2010年成立新能源部門，2016年進軍充電樁市場。

多年來，華為研發(fā)的直流充電模塊具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優(yōu)勢，可有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患，大幅節(jié)省運營商和樁企生命周期運維費用。

華為2019年財報指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。隨著本次HUAWEI HiCharge新品的發(fā)布，華為在智能能源領域的解決方案開始落地，汽車數(shù)字化解決方案戰(zhàn)略布局又向前推進了一步。

除此之外，華為在其他汽車數(shù)字化領域的表現(xiàn)可圈可點。

2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博宣布新能源S61將會首次搭載鴻蒙車機系統(tǒng)及L2.99級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，同時支持人臉識別和疲勞駕駛監(jiān)控功能。雖然原微博已經刪除，但是引起了不小的行業(yè)猜想，如果變?yōu)楝F(xiàn)實，則意味著華為所描述的鴻蒙系統(tǒng)萬物互聯(lián)將要成為可能。

此外，2019年12月29日，新寶駿在深圳發(fā)布全球首款搭載HUAWEI HiCar的智能互聯(lián)量產汽車RC-6，并且自今年3月起，新寶駿全系產品都會搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案，支持手機與車機無感連接、車內一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、Android應用生態(tài)共享、日程卡片等，不僅實現(xiàn)了“手機+車機”的交互，也為消費者提供了更加智慧和安全高效的出行體驗。

余承東表示，在HiCar的生態(tài)伙伴中，汽車制造商的數(shù)量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業(yè)，合作車型超過120款。

華為已經將通訊行業(yè)和汽車行業(yè)建立起連接，成為車企智能化轉型道路上一個必不可少的合作伙伴。

隨著3月4日中共中央政治局常務委員會會議提出“加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度”，意味著華為已經深入布局的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)即將迎來爆發(fā)期。

綜合來看，華為作為新能源汽車充電基礎設施行業(yè)的新玩家，前有在新能源汽車充電基礎設施領域一批資深行業(yè)老玩家，如南瑞、許繼、魯能智能等；后有為自家新能源汽車保駕護航的車企，如大眾、保時捷、本田和寶馬等，華為想要在新能源充電基礎設施領域中大放光彩，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

目前國內的新能源充電基礎設施建設仍處在初級階段。華為選擇利用自身在通訊行業(yè)的積累和智能網(wǎng)聯(lián)等領域的技術優(yōu)勢輕裝上陣，某種程度上有點像董明珠跨界“造車”，但是華為也許正在為汽車行業(yè)帶來的實際性改變，這將是值得期待之處。

華為在汽車領域的系列布局，將離“智能汽車領域一級供應商”越來越近。

責任編輯：gt