3月全球干散貨運輸市場綜合海運指數(shù)先揚后抑。由于受全球疫情蔓延影響，國際航運市場表現(xiàn)低迷，造船完工量同比下降，手持訂單量連續(xù)三個下滑，但受去年同期基數(shù)較低的影響，我國新承接船舶訂單小幅增長。3月中厚板產(chǎn)量環(huán)比增長3．7%，同比微增0．8%，中厚板月均價環(huán)比下降0．9%。

一、中國三大造船指數(shù)

1．1 1-3月我國新承接訂單量同比增長6．5%，造船完工量同比下降27．3%

1-3月份，全國造船完工700萬載重噸，同比下降27．3%。承接新船訂單489萬載重噸，同比增長6．5%。3月底，手持船舶訂單7955萬載重噸，同比下降5．6%，比2019年底下降2．6%。

隨著海外疫情確診人數(shù)持續(xù)增長，截止3月31日海外疫情人數(shù)已達到70萬，全球經(jīng)濟下行預(yù)期愈發(fā)明顯，據(jù)4月14日國際貨幣基金組織（IMF）最新預(yù)測今年全球經(jīng)濟增速預(yù)期下降至負3%，全球海運貿(mào)易與全球經(jīng)濟高度相關(guān)，經(jīng)濟下行勢必帶來全球海運貿(mào)易量增速下滑，在此情況下，船東關(guān)于訂購新船表現(xiàn)興致缺缺，全球新船訂單量同比下滑44．3%。就中國而言，3月中國疫情已得到較大控制，船廠恢復(fù)正常運作，積極爭取新船訂單，中國接單量環(huán)比有所提升，截止3月底中國新船占比提升至65．5%，較2019年年底提升21個百分點，由于去年同期基數(shù)較低，第一季度我國新承接船舶訂單同比小幅增長;為彌補前期耽誤進度，我國船廠加快船舶建造速度，3月單月造船完工量350萬載重噸，較1-2月有明顯增長;3月新船完工量仍明顯高于新船接單量，手持訂單量下降38萬載重噸。

1．2 我國造船出口訂單

我國新承接出口訂單同比下降。1-3月份，全國完工出口船685萬載重噸，同比下降26．3%;承接出口船訂單464萬載重噸，同比增長12．1%;3月末手持出口船訂單7319萬載重噸，同比下降4．4%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的97．9%、94．9%和92%。

二、3月國際干散貨市場先揚后抑

3月國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)增長。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至3月底，全球干散貨市場運力總計12033艘，較上月末增加19艘，8．86億載重噸。

3月國際干散貨船型市場先揚后抑。3月初海岬型船太平洋市場鐵礦貨盤尚可，但市場可用運力仍較為充裕，同時巴西鐵礦發(fā)貨量并不樂觀，海岬型船運價指數(shù)持續(xù)走跌，得益于南非、南美的貨盤較多，消耗東南亞市場不少運力，船東信心增加，大靈便型運價指數(shù)上行，整體中上旬BDI指數(shù)延續(xù)2月底增長趨勢，3月19號BDI指數(shù)增長至630點，較月初增長91點，3月下旬由于全球疫情引發(fā)市場悲觀情緒、現(xiàn)貨市場南美糧食貨盤及其他區(qū)域貨盤減少、南非關(guān)停礦山、國際燃油價格大幅回落，且隨著空放南美的運力不斷累積，市場受利空因素籠罩，運價再次出現(xiàn)了下跌趨勢，截止3月26號BDI指數(shù)下降至569點，環(huán)比增長6．4%，同比下降16．7%。

三、3月中厚板及船板價格走勢

從下游需求來看，房地產(chǎn)、基建戶外項目已開始逐步恢復(fù)正常作業(yè)，3月中下旬機械行業(yè)復(fù)工率已超過九成，整體中厚板需求增長較為明顯。從生產(chǎn)端來看，3月部分停產(chǎn)檢修產(chǎn)線恢復(fù)生產(chǎn)，在需求帶動下鋼廠開工率和產(chǎn)能利用率均有所提升，中厚板產(chǎn)量小幅增長。整體中厚板需求量高于供給，中厚板庫存有所下降，但總庫存仍處于近五年來歷史高位，對中厚板價格上行動力有所制約，同時受月底大鋼市擔(dān)憂情緒影響，中厚板價格小幅下滑。就造船板而言，從最新我國船舶三大指數(shù)數(shù)據(jù)看來，我國手持訂單量持續(xù)下滑，2月僅承接1艘船舶訂單，對船廠造成不小壓力，船廠采購船板需求也將受到影響，3月造船板價格并未跟隨中厚板價格走勢出現(xiàn)一波上漲，整體表現(xiàn)為震蕩下行趨勢。截止3月26日中厚板價格環(huán)比微增0．1%，造船板價格環(huán)比下降1．3%。

造船板與普中板價差縮窄。3月造船板價格跌幅高于中厚板，兩者價差收窄，截止3月26日，造船板與中厚板價差為454元/噸，環(huán)比下降11．7%，同比增長18．5%。

四、4月造船行業(yè)預(yù)測分析

截止4月17日，全球疫情確診人數(shù)突破215萬人，不少國家已封鎖國門，國際間海運貨物流動放緩，船舶運力過剩，市場擔(dān)憂情緒較為濃厚，雖然新船價格一再下跌，但船東觀望態(tài)度較為明顯，對新船訂單量刺激不大，預(yù)計4月我國新船訂單量難有增長。

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