梅賽德斯奔馳公司正在開發(fā)一種可分解的電池，可以在未來(lái)15到20年內(nèi)為其電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

該公司負(fù)責(zé)電池研究的高級(jí)經(jīng)理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hinntenach）教授描述了這種電池，“與燃料電池有點(diǎn)類似”。“它以石墨烯為基礎(chǔ)，含有一種水性電解質(zhì)。這是非常有前途的，我已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里看到了它工作，但估計(jì)至少還需要15年的時(shí)間才能正式量產(chǎn)。”

這種有機(jī)的、不含金屬的電池充電速度也很快。這項(xiàng)新技術(shù)是在梅賽德斯2039年計(jì)劃的背景下討論的，該計(jì)劃涉及到公司到2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。

這包括一些關(guān)鍵步驟，這些步驟最終將導(dǎo)致Hinntenach所描述的“循環(huán)電池生產(chǎn)”，即該公司——結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展——可以重新利用現(xiàn)有的貴金屬和其他材料，以維持完全碳中性的電池和汽車生產(chǎn)過程。

在近期的新聞中，Hinntenach推測(cè)道，改進(jìn)現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)“可以使奔馳電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高20-25%”，但在某些情況下，更好的方法是利用提高的效率來(lái)減輕重量，并保持類似的續(xù)航能力。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，有機(jī)電池是一項(xiàng)“非常有前途的技術(shù)”，而梅賽德斯-奔馳正努力將其應(yīng)用于未來(lái)的車型上，但這種電池的大規(guī)模量產(chǎn)、廣泛使用至少還需要15年時(shí)間。

奔馳在今年早些時(shí)候發(fā)布的vision avtr概念車上就展示了有機(jī)電池的前景。這款車沒有配備方向盤，采用自動(dòng)駕駛，車頂覆蓋有33片可多向移動(dòng)的太陽(yáng)能電池板，搭載110千瓦時(shí)電池組，電池組是使用石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)電池化學(xué)原料打造，都是對(duì)環(huán)境無(wú)污染、不含稀土和重金屬的可降解電池。另外電機(jī)最大輸出470馬力，續(xù)航里程可達(dá)700公里。

有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)電池化學(xué)材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過堆肥回收。早期測(cè)試表明，有機(jī)電池還提供了高能量密度和快速充電能力。

andreas hintennach表示，固態(tài)電池技術(shù)“打開了很多門和窗戶”，但他也警告說(shuō)“這不是一個(gè)神奇的解決方案，盡管會(huì)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。”

andreas hintennach補(bǔ)充說(shuō)，目前固態(tài)電池的一個(gè)主要問題是充電時(shí)間長(zhǎng)，這使得其不適合公路車輛。奔馳的目標(biāo)是在2025年后首先在ecitaro巴士上投入使用固態(tài)鋰電池。

奔馳正在研究的其他新技術(shù)包括鋰金屬陽(yáng)極、鋰硫電池和鋰氧電池。andreas hintennach稱，它們?cè)谛省⒚芏群椭亓糠矫娑加胁煌膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。他指出，不同類型的電池可能會(huì)用在不同的車型上，比如鋰硫電池，其比鋰離子電池要輕，這可能會(huì)讓車輛搭載更小的電池組。

當(dāng)被問及追求多種技術(shù)對(duì)奔馳是否存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，andreas hintennach說(shuō)：“這很有挑戰(zhàn)性，但你需要新穎的想法。我們需要非常關(guān)注未來(lái)。”

他表示：“公司的確會(huì)因?yàn)榭紤]多種選擇而冒著效率低下的風(fēng)險(xiǎn)，因并不是所有的選擇最終都能進(jìn)入市場(chǎng)。但如果不冒險(xiǎn)在研發(fā)方面進(jìn)行多方面投資，那么最終可能會(huì)失敗，但我們必須為未來(lái)保持道路暢通。”

戴姆勒（奔馳的母公司）最近投資了200億歐元在其遍布全球的9個(gè)電池廠。這些工廠位于德國(guó)、泰國(guó)、中國(guó)、美國(guó)和波蘭，將幫助該公司實(shí)現(xiàn)更直接的目標(biāo)，即到2030年至少50%的汽車是插電式混合動(dòng)力車或全電動(dòng)汽車。奔馳也是超高速離子充電網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始成員之一。

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