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比亞迪稱其除了延續(xù)一貫的高安全性優(yōu)勢(shì),還有效提升了性能。
一直以來(lái),因特斯拉采用三元鋰電池且其系統(tǒng)性能優(yōu)越,業(yè)內(nèi)普遍對(duì)部分車廠采用的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)性能存疑。事實(shí)上,在技術(shù)上,兩種電池各有優(yōu)劣,而作為磷酸鐵鋰電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,比亞迪也一直在電池技術(shù)上“追趕”特斯拉。
3月29日,比亞迪正式發(fā)布了刀片電池。據(jù)發(fā)布會(huì)介紹,目前刀片電池已經(jīng)在重慶弗迪電池有限公司實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線,其首款搭載的車型將是比亞迪漢,預(yù)計(jì)于今年6月份上市。比亞迪官方介紹,通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,在成組時(shí)他們可以跳過(guò)模組來(lái)設(shè)計(jì)刀片電池,從而提高體積利用率,最終實(shí)現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
相較于傳統(tǒng)的有模電池包設(shè)計(jì),刀片電池的重量比能量密度可達(dá)到180Wh/kg,在有模電池組基礎(chǔ)上提升大約9%。總體來(lái)看,對(duì)比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池,刀片電池最主要的升級(jí)便是將電芯內(nèi)部實(shí)現(xiàn)無(wú)模組設(shè)計(jì),電芯直接集成為電池包(即CTP技術(shù)),從而大幅提升集成效率。
據(jù)悉,刀片電池是早前比亞迪申請(qǐng)的專利技術(shù),將磷酸鐵鋰電芯長(zhǎng)度陣列式排封裝在電池包中,將大電芯通過(guò)陣列的方式排布在一起,使它們像“刀片”一樣堆疊在電池包里面。這種結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)方案不僅可以有效提高動(dòng)力電池包的空間利用率,增加同一單位體積中的能量密度;而且還能保障電池內(nèi)部的熱擴(kuò)散性能,從而確保安全性。
(責(zé)任編輯:fqj)
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