（文章來源：鋰電池UPS）

電動車鋰電化迎來"春天"，材料之爭誰才是主流？新國標的實施，將讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領域占據越來越大的市場份額，市場對電動自行車輕量化、長續航需求的加強，電動自行車市場刮起一場“鋰電化”風暴，提前布局的企業收獲頗豐。

由于電池“新國標”電動車“新國標”雙國標頒布，這明確支持新能源鋰電池大有取代鉛酸電池之勢，鋰電池發展迅速，增長速度300%。鋰電池確實有很多鉛酸電池沒有的先天優勢，譬如體積小、重量輕，因為鋰電池輕便，鋰電池容量密度高，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍。反之，同樣能量的鋰電池會比鉛酸電池輕很多，這可能是鋰電池在新國標下將更受歡迎的原因之一。

據不完全統計，2019年國內電動車行業，鋰電車比例接近20%，而電動車兩輪車整體出貨量約4000萬臺。這已經是一個規模不小的市場，對于鋰電池企業來說，“鋰電的春天”又來了！于是，眾多鋰電池企業紛紛涌入電動車兩輪車市場。

BYD：據可靠消息，比亞迪也在積極布局電動車鋰電市場，并已經與部分頭部品牌在接觸。CATL：寧德時代，全球動力鋰電池出貨量第一品牌。新國標實施后，寧德時代攜手螞蟻金服、哈啰出行成立合資公司，布局共享換電領域，目前主要供給合作方哈啰出行。

而同時，深耕電動車兩輪車鋰電池16年的星恒，2019年出貨量占電動車鋰電池配套量的近半數，頭部七大電動車品牌鋰電配套量的90%以上，龍頭地位難以撼動。包括星恒電源、天能電池、遠東電池、億緯鋰能、鵬輝能源、海四達等一批極具發展潛力的鋰電池企業已經在電動自行車市場落地扎根，用其擅長的優勢不斷累就其市場護城河。

鋰電池材料之爭誰才是主流？在鋰電池電動車行業，按正極材料區分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車領域的鋰電池類型來看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等等賽道選手已悉數到場。

據了解，三元鋰電池材料的主要優點是能量密度高，耐低溫。說白了就是同等規格，成組工藝接近時，三元鋰能夠讓你的電動車跑得更遠。同時，若是在北方市場，溫度較低的冬天，三元鋰要比磷酸鐵鋰更耐用。但缺點也比較明顯，安全性不及磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰由于安全性好，循環壽命長，原材料資源豐富，不造成環境污染而在中國得到了以BYD為首的眾多動力電池廠家的追捧。磷酸鐵鋰，雖然能量密度略低、低溫環境表現欠佳，但使用壽命更長，同時成本要低一些，安全系數也要高一些。也就是說，同是48V12A，磷酸鐵鋰的塊頭要大于三元鋰。新國標對于整車重量的要求，在一定程度上限制了磷酸鐵鋰的市場空間。

錳酸鋰，目前用于電動車領域的多是改性錳酸鋰，安全性能要高于三元鋰，同等規格下容量又優于磷酸鐵鋰。錳酸鋰由于與目前普遍使用的鈷酸鋰、三元材料性質非常接近，其電池生產工藝非常成熟，動力電池生產線與現有生產線基本兼容。

在技術路線方面，目前商用鋰離子動力電池正極材料主要有錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NMC)，每種材料都有自己的優勢和缺陷，有自身的應用領域和市場需求。在未來，動力電池領域最有可能出現的局面將是磷酸鐵鋰和三元材料并駕齊驅。

總結：鋰電池即將在電池市場上攻城掠地，不僅得益于國家政策的支持，鋰電池技術水平的提升，以及鋰電池價格的下跌，同時在性能上，鋰電池明顯優于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競爭對手。鋰電版電動自行車將在新國標出臺推動下會迎來大發展。
（責任編輯：fqj）