在當(dāng)下的電動汽車市場中，最大的制約因素就是動力電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素，使得電動汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破，并且普遍沒有達(dá)到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

不過，隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展，電池的能量密度也大大提高，使得電池整體體積變化不大的情況下，容量得以增大，也使得電動汽車擁有更長的續(xù)航里程。

近日，據(jù)外媒報道，英國OXIS Energy公司的新款鋰硫（Li-S）電池原型測試成功，能量密度高達(dá)471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg。

電池的能量密度接近500Wh/kg，其重要的是實際意義就是能夠使得當(dāng)下電動車的續(xù)航里程增加近一倍。以當(dāng)前在售電動車型中續(xù)航里程最長的2019款特斯拉Model S長續(xù)航版車型為例。

該車的工信部純電續(xù)航里程高達(dá)660km，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，其采用的電池為松下2011年改進(jìn)的3.1Ah，型號為18650的電池，且該電池的平均能量密度為250Wh/kg左右，遠(yuǎn)高于國內(nèi)電動車170Wh/kg的平均水平，這也是特斯拉車型的續(xù)航成績優(yōu)異的原因之一。

不過，倘若特斯拉的電池密度能夠達(dá)到文中所介紹471Wh/kg，理想情況下，將會使得電池體積不變的情況下，電池容量擴大將近一倍，從而使得續(xù)航里程也隨之?dāng)U大一倍，電動車的單次續(xù)航能力也將會超過1000公里。

據(jù)了解，OXIS公司長期為歐美和日本客戶提供400Wh/kg的電池。目前，該公司正與歐洲主要化學(xué)合作伙伴合作，開發(fā)先進(jìn)的鋰金屬保護(hù)機制，以明顯提升鋰硫電池生命周期。

該公司還成功開發(fā)出一款標(biāo)準(zhǔn)Li-S電池模塊，以節(jié)省生產(chǎn)時間和成本。該模塊可作為消費者電池的關(guān)鍵構(gòu)件，應(yīng)用于電動巴士、電動卡車、飛機和船舶，能夠帶來電池輕量化、模塊化、防火防爆、熱管理、減少裝配時間等多種優(yōu)點。

此外，當(dāng)下OXIS電池技術(shù)已經(jīng)在飛機電池系統(tǒng)中得到成功運用，并進(jìn)行了地面測試。同時，OXIS公司已申請關(guān)鍵專利，主要涉及先進(jìn)鋰金屬保護(hù)（ALMP）和固態(tài)Li-S技術(shù)。

責(zé)任編輯：wv