所謂的第8.5代邁騰家族已經(jīng)在廣州車展上正式亮相，除了帶來的全新的設(shè)計之外，新邁騰使用的是大眾MQB平臺最新的MQB/B平臺，新邁騰GTE的車身尺寸達到了4865×1832×1449mm，新邁騰的車身高度則為1471mm，軸距均為2871mm，與現(xiàn)款邁騰變化并不大。由于其兄弟車型帕薩特PHEV版本已經(jīng)上市一年有余，邁騰GTE的發(fā)布成了我們最為關(guān)注的焦點。

GTE插混技術(shù)首次搭載

新邁騰GTE是一汽大眾大眾品牌首款GTE插電混合動力車型，采用了P2架構(gòu)，電動機位于變速箱輸入端，在離合器之后，這樣可以實現(xiàn)電動機直接驅(qū)動車輪，在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接。

新邁騰GTE采用EA211 1.4T發(fā)動機和DQ400E變速箱總成，混合動力總成綜合功率和扭矩能夠分別達到155kW和400Nm，0-100km/h加速時間為7.7s。在B級插電混合動力車型中處于領(lǐng)先水平，相比于普通燃油版280TSI的8.6s有大幅提升，并接近于380TSI的7.5s水平，但整車重量卻已經(jīng)達到了1750kg。

我們注意到新邁騰使用了一款專門的DQ400E變速箱，之前也搭載途觀L PHEV車型上。它是大眾全新開發(fā)的一款P2結(jié)構(gòu)的混合動力變速箱，由我們已經(jīng)非常熟悉的DQ380變速箱演變而來，采用了三離合器將電機與6檔變速箱集成于一體。P2結(jié)構(gòu)模塊是其核心技術(shù)，由一臺85kW的永磁同步電機、分離離合器K0、變速器的雙離合器K1和K2組成，三離合器系統(tǒng)集成在電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部。

因此，有了這套混動系統(tǒng)和變速箱的加持，在新邁騰GTE的綜合輸出上，扭矩平臺與最大功率拐點幾乎相連，動力銜接順暢，幾乎沒有斷檔。而且系統(tǒng)會根據(jù)路況調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載和輸出，讓發(fā)動機一直保持在萬有特性圖中最佳工作效率的區(qū)域內(nèi)。

新邁騰GTE共有純電模式、混動行駛模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式5種駕駛模式，純電模式下巡航里程為56km。其中自動模式下系統(tǒng)會根據(jù)SOC、車速、坡度、負載等條件綜合判斷充電和用電的時間，GTE模式則相當于我們傳統(tǒng)意義上的運動模式或S檔，它將車輛的性能放在第一位，會保持一定電量為激烈駕駛做準備。

而且，駕駛模式還可以跟車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航系統(tǒng)先協(xié)同，自動調(diào)整駕駛模式。比如，當導(dǎo)航顯示我們的路徑是類似北京-天津這樣城市-高速-城市路況，就會在城市路況中優(yōu)先選擇混動模式甚至純電模式以節(jié)省油耗，而經(jīng)過高速之后，在快進入城市路況之前自動切換到電量保持或充電模式，以保證車輛有足夠的電量用于即將到來的城市擁堵路況，將動力輸出的效率最大化。

整個駕駛回收力度隨著檔位的不同也會有不同的設(shè)置，由輕到重的順序大概為D→GTE模式→充電模式→B檔，尤其是當選擇B檔之后，回收制動力度達到最大，可以實現(xiàn)單踏板操作，抬起即大幅減速。總之，發(fā)動機何時介入和使用電動機的邏輯在保證車輛行駛的必要性能和經(jīng)濟性之外，更加考慮了駕乘的舒適性和便利性，旨在讓車輛不知不覺地在最高效的模式下行駛。

大眾車聯(lián)網(wǎng)原生產(chǎn)品眾行家首次亮相

新邁騰使用了最新的家族設(shè)計語言，中網(wǎng)由原來的橫向造型進一步向下延伸，而且在車尾將應(yīng)為MAGOTAN的字樣放到了車尾大眾標志下方，與大眾最高端的輝騰異曲同工。車內(nèi)最大的亮點當屬換裝了全新樣式的方向盤，同時升級了中控屏，與液晶儀表相搭配，同時在檔把前方新增加了手機無線充電板。不過邁騰GTE并沒有配備全液晶，而是組合式儀表，讓我們略感意外。

多媒體系統(tǒng)搭載的是大眾最新版本的車機系統(tǒng)，最重要的是搭載了大眾原廠車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“眾行家”，新邁騰也是一汽大眾搭載原廠車聯(lián)網(wǎng)的首款車型。眾行家作為大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個子品牌，擁有更多原生系統(tǒng)的優(yōu)勢。除了剛才提到的與駕駛模式相結(jié)合，還擁有眾行家汽車查找功能定位車輛、眾行家天氣功能更新實時天氣、眾行家旅行資訊功能與呼叫中心直接聯(lián)系獲得感興趣的地點或路徑。另外，還擁有酷我、喜馬拉雅等第三方App接入，后續(xù)還將發(fā)布一塊超級App用來整合素有功能。

或許這些功能目前看起來還比較基礎(chǔ)，不過大眾的整個規(guī)劃更宏大。通過集團在整個生態(tài)領(lǐng)域的部署，從充電樁的密度和位置、充電樁的線上支付，到自動泊車、甚至是ETC的通行支付環(huán)節(jié)，都會被有效整合進車主的日常出行當中，利用原生系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)化使得車主日常用車更加易用。

無論是與用戶日常駕駛相關(guān)的遠程車輛控制和車輛狀態(tài)信息，還是用戶在駕駛旅途中有聯(lián)網(wǎng)在線服務(wù)需求，都已經(jīng)被包括在了眾行家的版圖中。因此，一汽大眾也將2019年稱作是一汽大眾的車聯(lián)網(wǎng)元年。

面向未來的IQ. DRIVE & IQ. LIGHT

大眾在今年8月份發(fā)布了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)——IQ.DRIVE，它是大眾面向未來自動駕駛推出的全新品牌，包含安全、便利及舒適等方面的功能，現(xiàn)在已經(jīng)來到了這次的新邁騰上。IQ.DRIVE系統(tǒng)共分為自動泊車、駕駛輔助、車輛和人員安全保障三個方面，可以達到L2+級自動駕駛。

其實早在2018年的4月，IQ.DRIVE的雛形就已經(jīng)獲得第1波的升級，但當時以MSB模組化安全系統(tǒng)的名義存在，已經(jīng)包括了ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、整合了行人偵測的AEB主動緊急剎車輔助、FrontAssist車前碰撞預(yù)警系統(tǒng)。現(xiàn)在的量產(chǎn)版則預(yù)計還擁有緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、盲點偵測系統(tǒng)、車道偏移警示系統(tǒng)、后方橫向車流警示系統(tǒng)等等。

而且，新邁騰這次使用了電容方向盤，可以直接通過觸摸來監(jiān)測駕駛員是否手握方向盤，而不像現(xiàn)在絕大部分車型需要輕輕向方向盤施加一點轉(zhuǎn)向力，這一點更加合理和安全。

另外，還有一個“IQ家族”的是新邁騰搭載的IQ.LIGHT矩陣式LED大燈。新邁騰家族是繼途銳后第二款配備矩陣式LED前燈的大眾品牌車型，而且還采用了全LED尾燈、外飾氛圍燈及內(nèi)飾氛圍燈，從視覺和安全方面都有了不少的提升。