盡管寶馬在是否要自產(chǎn)電芯方面沒(méi)有最終定論，但卻認(rèn)為掌握電池核心技術(shù)很有必要。

外媒報(bào)道稱，寶馬在慕尼黑-米爾伯特霍芬工廠建設(shè)了一座新的電芯技術(shù)中心。該中心涵蓋了電池技術(shù)的整個(gè)價(jià)值鏈-從電芯研發(fā)到測(cè)試和制造，同時(shí)還考慮了電池回收，但不會(huì)在內(nèi)部大規(guī)模量產(chǎn)。

該項(xiàng)目計(jì)劃于2017年，寶馬宣布將投資2億歐元建設(shè)該技術(shù)中心（約合人民幣15.4億元），目前約有200名技術(shù)人員在該中心負(fù)責(zé)新型電池技術(shù)開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作。目標(biāo)是以i3的技術(shù)為基礎(chǔ)，到2030年將電池能量密度提升一倍，同時(shí)加快寶馬電池研發(fā)的速度。

“我們從2008年開(kāi)始研究電池，新電芯技術(shù)中心將使寶馬在電芯技術(shù)和系統(tǒng)集成方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。” 寶馬董事長(zhǎng)奧利弗?吉普塞在開(kāi)幕式上表示。

盡管寶馬擁有大規(guī)模量產(chǎn)電池的能力，但寶馬當(dāng)前的商業(yè)模式依然是自行開(kāi)發(fā)電芯技術(shù)和指定確切的電芯格式，然后與電池供應(yīng)商合作將其批量生產(chǎn)，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)合同滿足其電池采購(gòu)需求。

根據(jù)寶馬的電氣化戰(zhàn)略，到2021年，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)（電池電力和插電式混合動(dòng)力車(chē)）銷(xiāo)量將比2019年翻一番。到2023年，寶馬集團(tuán)將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車(chē)型，比原計(jì)劃提前兩年，25款新能源車(chē)型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)。

“不管寶馬在未來(lái)是否會(huì)生產(chǎn)電池，獲得專業(yè)的電池技術(shù)對(duì)寶馬而言都十分重要。”很顯然，寶馬制定了明確的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，但在電池供應(yīng)方面并不認(rèn)為需要主機(jī)廠自己大規(guī)模生產(chǎn)。

當(dāng)前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車(chē)型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。上述電池工廠主要負(fù)責(zé)電池模組和PACK的設(shè)計(jì)與組裝，電芯則主要外購(gòu)。

目前，寶馬的電芯供應(yīng)商以三星SDI為主，市場(chǎng)面向北美和歐洲，而在中國(guó)市場(chǎng)則以寧德時(shí)代為主。預(yù)計(jì)隨著寶馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，寶馬還將新增其它電芯供應(yīng)商，而不會(huì)完全依賴單一電池制造商。

為了使其自行開(kāi)發(fā)的電芯更有競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬主要在能量密度、安全性和成本等三個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。

在提升能量密度和安全性方面，寶馬主要通過(guò)改進(jìn)材料提升和優(yōu)化電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在模組和PACK設(shè)計(jì)方面進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，進(jìn)而提升電芯和系統(tǒng)的能量密度。

當(dāng)前，寶馬正在開(kāi)發(fā)其第五代電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將擁有經(jīng)過(guò)優(yōu)化的電機(jī)、變速箱、電力驅(qū)動(dòng)元件以及電池。屆時(shí)生產(chǎn)的車(chē)型都將在地板下預(yù)留空間，用于安裝、擴(kuò)展電池組。

第五代電驅(qū)系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。底盤(pán)較低的車(chē)型可以采用高度較低的電池組，底盤(pán)較高的車(chē)型則將會(huì)采用較高的電池組。

寶馬已經(jīng)推出了其第五代高壓電池系統(tǒng)，新的電動(dòng)架構(gòu)使其插電混合動(dòng)力車(chē)型純電續(xù)航達(dá)到100公里，純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程為700公里。目前搭載第五代電驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型有寶馬iX3和iNext。

同時(shí)，寶馬還聯(lián)手美國(guó)電池公司Solid Power研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)。

很顯然，寶馬當(dāng)前的策略就是重視動(dòng)力電池核心技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)。根據(jù)電芯性能設(shè)計(jì)最佳的電池系統(tǒng)，研究重點(diǎn)都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制，以確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寶馬并沒(méi)有徹底否定自產(chǎn)電芯的可能性：“如果有一天有必要，我們將做出反應(yīng)。”吉普塞如是說(shuō)。