當ICT與汽車因智能網(wǎng)聯(lián)汽車從兩根跑道逐漸交融為一，華為又一次大展身手的機會來了。

從去年開始，真真假假的“華為造車”傳聞被演繹得活靈活現(xiàn)且?guī)捉?jīng)轉折，讓圍觀群眾“吃瓜”吃了個飽，直至今年4月上海汽車展上華為輪值董事長徐直軍以“絕不造車”一錘定音--定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商的它不僅不會化身一個顛覆者，相反還將幫助車企更好地擁抱未來。

5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動文件，宣告了智能汽車解決方案BU的成立。該部門以BU的形式與運管商BG、企業(yè)BG同屬一級部門，華為對汽車市場的看重可見一斑。

當然，市場信任的建立并非朝夕之功，而華為的入局將為汽車行業(yè)尤其中國車企帶來怎樣的改變也是外界關注的焦點。藉由2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會這個舞臺，通過一場半個小時的演講和近兩個小時的媒體圓桌，徐直軍把所有問題擺在臺面上，掰開揉碎細細講清楚。

“我們并沒有汽車業(yè)務的盈利預期，通信業(yè)務八年當期盈虧平衡是正常，5G投入了十年產(chǎn)品才開始商用。對華為來說有足夠耐心，因為我們早已習慣了?！彼f。

談定位：不造車，幫助車企“造好”車、造“好車”

實際上華為并非剛剛才與汽車行業(yè)結緣，早在2013年12月就通過車載模塊ME909T進軍車聯(lián)網(wǎng)市場，彼時這塊業(yè)務隸屬于消費者BG。不過真正下定決心全面發(fā)力汽車市場，還是從去年10月開始。

徐直軍說，隨著汽車和ICT技術的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，影響遠遠超過兩個行業(yè)本身。而正是注意到這種融合，華為在過去四到五年里，一直在探索怎么發(fā)揮在ICT行業(yè)的技術積累優(yōu)勢，以促進傳統(tǒng)汽車行業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

了解這位華為輪值董事長的人，都知道他坦率的作風，這次也不例外。他提到，探索期間華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車、還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好下，到了去年10月才真正厘清。

華為在汽車行業(yè)到底做什么、不做什么？在演講和媒體圓桌中徐直軍再一次明確：“華為不造車，而是聚焦ICT技術，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企'造好'車、造'好車'?！?/p>

之所以作出這樣的戰(zhàn)略選擇，他解釋道，中國汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，質量基本上提升上來了、制造能力也起來了。在行業(yè)邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的過程中，不缺汽車品牌商、不缺汽車制造商，缺的是能夠面向“四化”持續(xù)提供技術和部件的企業(yè)，這些技術和部件恰好大都是華為已擁有的。

“傳統(tǒng)機械部分不是華為的優(yōu)勢，你讓我做底盤我做不出來，你讓我做發(fā)動機我也做不出來。我們很清楚，華為擅長的就是ICT技術，跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求匹配一下，能做什么才做什么。”他說。

談舉措： EEA向CCA演進，解決方案包含五方面

今年以來，屢屢有新車企加入華為的“朋友圈”，這證明華為的定位符合汽車市場目前的期望--顯然不造車的華為是大家喜愛的。

在決定了做什么、不做什么之后，怎么做就成了問題。徐直軍強調，從傳統(tǒng)燃油車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須進行架構的改變：“傳統(tǒng)的E/E架構是總線加分散控制的架構，一個車上幾百個控制器。而未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車每一臺車就是一個數(shù)據(jù)中心，需要進行360度的感知、傳送大量的感知信息、在采集到的信息基礎上進行推測和決策、決策還要保證準確，這都是E/E架構所無法做到的。所以現(xiàn)在有不少車企也在進行架構上的轉型，我們提出的是將通信與計算相結合，把車做成分布式以太網(wǎng)+三個域控制器的架構（CCA），實現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)為消費者提升體驗?！?/p>

成立智能汽車解決方案BU后，華為也進一步規(guī)劃了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案，包含五個方面，即MDC智能駕駛平臺、智能座艙平臺、智能電動平臺三大平臺加上智能網(wǎng)聯(lián)和云服務。

具體來說，華為希望通過MDC智能駕駛平臺來建立廣泛生態(tài)，最終通過開放合作以促進整個汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化。其中，華為將發(fā)揮云+AI優(yōu)勢，打造車云協(xié)同的智能駕駛平臺；與部件提供商、集成商、應用開發(fā)商等合作伙伴建立認證標準和對接流程，打造開放傳感器、智能駕駛應用和執(zhí)行部件三大生態(tài)。此外亦將推動面向智能駕駛的行業(yè)標準和立法落地，凝聚行業(yè)共識，共同拓展未來產(chǎn)業(yè)空間。值得一提的是，徐直軍在大會演講中首次披露，未來華為將基于5G技術打造毫米波雷達、實現(xiàn)全天候成像，同時將利用其光電子方面專長開發(fā)激光雷達、解決當前的成本和性能問題。

其次是打造一個智能座艙平臺，核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態(tài)結合起來。華為在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶，在整個產(chǎn)業(yè)界建立了廣泛的智能終端生態(tài)，真正實現(xiàn)了規(guī)?；⒌统杀?，如今將把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應用生態(tài)引入到智能座艙。該公司將基于智能手機麒麟芯片和鴻蒙OS，與車企共享“1+8+N”生態(tài)、共享智能手機豐富APP生態(tài)來提升用車體驗，同時開放API以使能跨終端伙伴發(fā)展智能座艙應用。

第三是通過打造VDC智能電動平臺，使能車企電動汽車差異化體驗創(chuàng)新。華為開發(fā)了一款MCU，并以此為基礎打造一個整車控制操作系統(tǒng)，將之開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異體驗。同時，其在能源方面也有著50億美元的業(yè)務規(guī)模，能夠充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；⑵骷恢滦?，把電動化成本降下來，解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，華為正致力于通過4G、5G、V2X的技術，把車與云、車與車、車與物、車與周邊聯(lián)接起來。同時，將提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務的云服務，以此來實現(xiàn)對所有聯(lián)網(wǎng)車輛的有效管理，進而構建起將所有車輛都聯(lián)接起來的生態(tài)。

談市場：未來汽車價值將更多構筑在ICT技術范圍

中國車企發(fā)展至今并沒有自己的高端品牌（收購除外），在傳統(tǒng)燃油車的核心部件領先廠商中也沒有中國企業(yè)的影子，這也成為眾多車企歡迎華為入局的另一個理由。

“沒有高端品牌就沒有溢價，沒有溢價就沒有持續(xù)的研發(fā)投入。”徐直軍講了一個很樸素的道理，他說華為會與車企一起面對這個挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，隨著傳統(tǒng)燃油車向電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進，國產(chǎn)汽車在發(fā)動機等核心部件上的劣勢將逐漸消逝，有了彎道超車的機會；而更值得慶幸的是，汽車智能化所需部件，華為都能造。

未來汽車價值將更多構筑在ICT技術范圍。徐直軍指出，一臺徹底實現(xiàn)無人駕駛的汽車，傳統(tǒng)部件的價值構成只占30%-40%，其余60%-70%與電子、計算、通信、軟件相關。更重要的是，盡管自動駕駛是一個漸近的過程，在邁向無人駕駛這個終極目標的路上，這些增量部件就已經(jīng)能夠創(chuàng)造價值。

“換一臺車的周期或許很長，但在汽車的生命周期里面，可以通過軟件升級、也可以通過硬件替換來持續(xù)創(chuàng)造價值。大家很清楚，遵循摩爾定律，電子行業(yè)技術快速進步，成本也是迅速降低的。”他說，未來的汽車交易不再是“一錘子買賣”，車企賣出去的是一個平臺，在這個平臺上持續(xù)為消費者提供體驗升級、持續(xù)獲取收益。

被問及對于汽車業(yè)務的盈利預期，徐直軍表示先要做好產(chǎn)品再言其他，現(xiàn)在談盈利是不合理的，華為對此有著戰(zhàn)略耐性。

“華為做事情，首先要把有競爭力的產(chǎn)品做出來，更能滿足客戶包括功能、性能在內(nèi)的各種需求。只要做出產(chǎn)品競爭力，市場規(guī)模逐步就出來了，自然而然就能掙錢。現(xiàn)在很多商業(yè)邏輯是反著來的，首先想的是要掙多少錢，憑啥就能掙到錢呢？”他的言語依然犀利。

花絮：鴻蒙原來不叫鴻蒙

作為今年手機行業(yè)的一件大事，華為8月9日在其開發(fā)者大會上正式發(fā)布了鴻蒙操作系統(tǒng)（Harmony OS），在其公開資料中這是全球第一款基于微內(nèi)核的全場景分布式操作系統(tǒng)，而在外界看來這是取代谷歌安卓系統(tǒng)的Plan B。不過你知道嗎？鴻蒙原來不叫鴻蒙。

“鴻蒙不是我們?nèi)〉拿郑悄銈內(nèi)〉摹！毙熘避娫诿襟w圓桌上爆料說，鴻蒙原本是華為內(nèi)部一個內(nèi)核的一個名字，在市場監(jiān)管總局注冊后被媒體發(fā)現(xiàn)，誤傳為終端操作系統(tǒng)的名字，炒了幾個月。后來考慮到給操作系統(tǒng)取新的名字還得重新向外界解釋，最終干脆就用了鴻蒙。
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