日前有消息稱，可口可樂歐洲合作伙伴（CCEP）旗下的創(chuàng)新投資基金CCEP Ventures，正與自動(dòng)駕駛專家TeleRetail合作，旨在英國主題公園里測試自動(dòng)駕駛配送服務(wù)。這項(xiàng)測試的主體就是下圖這個(gè)紅黑相間，印有可口可樂標(biāo)簽的“小方盒”，從照片上來看其應(yīng)該只配備有一對車輪，車身正前方和上方分別有方形和圓柱形疑似傳感器的設(shè)備，車頂上還順便插了一面可口可樂的小旗。

據(jù)介紹，這臺(tái)小車形態(tài)的機(jī)器人配備了GPS模塊，并具備視覺、聲音，和運(yùn)動(dòng)傳感器，可以安全的在人與物體周圍行駛，還會(huì)利用激光傳感器來判斷自己與潛在障礙物的距離，以進(jìn)行合理的應(yīng)對。不過即便是搭載了這么多至少聽上去很厲害的技術(shù)，但事實(shí)上這臺(tái)設(shè)備的工作內(nèi)容非常簡單與單調(diào)——只能“從奧爾頓塔公園的配送中心取貨，然后再運(yùn)送至公園對面的銷售點(diǎn)”。

【各路大佬顯神通，無人送貨要成功？】

相信有不少人都暢享過這樣的未來，某天正在家里吃早餐，門外傳來叩門聲，打開門一開，一臺(tái)機(jī)器人雙手將昨晚下單的包裹奉上，并在確認(rèn)接收包裹后匆匆忙忙前往下一家。而全球范圍內(nèi)的電商或物流巨頭，也確實(shí)都曾或多或少的透露一些線索，向用戶暗示這種可能在未來有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)。

就拿我們最熟悉的阿里來說，去年9月，阿里菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室曾向外界展示了一款名叫G Plus，自帶自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的送貨機(jī)器人，并號(hào)稱其可以將網(wǎng)購商品送到用戶手中。從外形上看這部機(jī)器人好似一臺(tái)被縮小了的粗獷大卡車，但實(shí)際上它卻非常細(xì)膩，除了“車廂”內(nèi)配備保溫功能之外，還支持面部識(shí)別，能夠有效避免送錯(cuò)包裹的尷尬。

另一邊的劉強(qiáng)東，也曾在2017年就立下豪言壯語，“未來，京東送貨將是機(jī)器人送貨”。而在當(dāng)年的618期間，北京人大校園里還曾出現(xiàn)過一輛白色印有京東標(biāo)志的四輪小車給同學(xué)們送貨，除此之外，京東方面甚至早在2016年就嘗試過無人機(jī)送貨——不止有負(fù)責(zé)單個(gè)貨物配送的小型無人機(jī)，甚至還有目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸、飛行距離可超過1000公里的大型無人機(jī)。當(dāng)時(shí)官方曾對外宣稱，這些裝備將在未來與京東物流倉儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無縫對接。

除了國內(nèi)各大電商平臺(tái)挖空心思，全球電商巨頭亞馬遜顯然也有它的想法。去年，亞馬遜就提交了54項(xiàng)無人機(jī)方面的專利申請，如今其最新的無人機(jī)Prime Air據(jù)說可飛行24公里，承重2.26公斤，用戶能在30分鐘內(nèi)收到貨物。而在陸地上，亞馬遜則是推出了送貨機(jī)器人Scout，這臺(tái)主基調(diào)為藍(lán)色的小機(jī)器人共有三對負(fù)重輪，容量有小冰箱那么大。此前亞馬遜方面曾將這臺(tái)設(shè)備放到美國部分州進(jìn)行試驗(yàn)，據(jù)官方的說法，其可以沿著人行道前行，并將包裹安全地送到客戶家門口。

【宣傳視頻拍得好，背后仍然難落地】

不過需要潑一盆冷水的是，盡管電商在無人配送這一方面飽含熱情，但是你所想象的無人車或無人機(jī)送貨上門場景，暫時(shí)依然難以實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)實(shí)中這些承載著消費(fèi)者期待的機(jī)器人，目前仍舊只能夠在工廠及園區(qū)等封閉環(huán)境內(nèi)活躍，并未走上大街。實(shí)際上，電商巨頭對外介紹的這些看似自主能動(dòng)性很高的無人配送產(chǎn)品，在實(shí)際測試運(yùn)行時(shí)依舊還需要有專人在旁進(jìn)行看護(hù)。

例如在Scout在路上運(yùn)行測試時(shí)，旁邊的亞馬遜工作人員就會(huì)全程陪同；京東的無人配送車首次面向公眾展示，就只限于人大校園內(nèi)，附近還有聞?dòng)嵍鴣淼拿襟w和學(xué)生圍觀；至于阿里的G Plus，目前仍只在杭州總部進(jìn)行測試，上次公開露面則是隨菜鳥參與的活動(dòng)現(xiàn)場。總的來講，雖然現(xiàn)階段技術(shù)方面或已得到解決，但大多還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，無法進(jìn)行商業(yè)化推廣。

而且就算這些機(jī)器人真的在日常環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，受到內(nèi)部空間以及承重能力的影響，能夠運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類和數(shù)量都極為有限。比如文中提及的可口可樂自動(dòng)駕駛機(jī)器人，主要任務(wù)就是運(yùn)送幾聽可樂而已。同樣在英國試點(diǎn)成功的亞馬遜送貨無人機(jī)項(xiàng)目Prime Air，其首次商用試驗(yàn)則僅為運(yùn)送FireTV設(shè)備和爆米花這種輕量級(jí)商品。

此外這種無人車或無人機(jī)的落地與應(yīng)用，還有個(gè)不可避免的現(xiàn)實(shí)問題。在亞馬遜宣告Scout的存在后，美國主持人詹姆斯·柯登曾對此吐槽稱，“看來這（Scout）讓大家很激動(dòng)啊，對那些從前廊偷包裹的人來說，這更加令人激動(dòng)啊。要知道，現(xiàn)在你有機(jī)會(huì)得到一個(gè)免費(fèi)的機(jī)器人了”。

【但未來普通消費(fèi)者仍將會(huì)是受惠者】

盡管預(yù)計(jì)在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)粘Ｉ钪羞€很難見到電商大佬們推出的送貨上門無人車/無人機(jī)，但是大家也不用對這一技術(shù)太過失望，畢竟我們現(xiàn)在依舊有間接享受著其所帶來的福利。

近年來電商巨頭越來越重視被定義為“智慧物流”的概念，即大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人、AR/VR、區(qū)塊鏈等新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，在模塊化、自動(dòng)化、信息化等方向持續(xù)快速的變化，而新技術(shù)使物流場景數(shù)字化，讓整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)的所有元素得以相互連接，使得供應(yīng)鏈相關(guān)的決策更加自主和智能。其中包括無人倉、無人機(jī)、無人車等環(huán)節(jié)，則是為了讓智慧物流從概念到實(shí)際落地的重要一環(huán)。

菜鳥在此前就曾對外宣稱，要在未來三年內(nèi)，將園區(qū)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等全鏈路投入物流IoT技術(shù)；京東物流方面則向合作伙伴承諾，從倉儲(chǔ)到收購，正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案、物流云，和物流科技服務(wù)等服務(wù)……而這些動(dòng)作的最終的目的，都是為了讓物流成本效率進(jìn)一步優(yōu)化。

而這一行動(dòng)落到我們普通消費(fèi)者身上，也勢必將使我們在未來獲得更為高效及便捷的物流體驗(yàn)。