除了跨國能源巨頭、傳統車企以及造車新勢力，一心想要造車的恒大，更是在重金打造充電領域。

半年前，恒大建立了恒大智慧充電子公司，主營充電樁的技術研發、設施設計與運營。

7月底，恒大智慧充電宣布與國家電網成立合資公司，以社區為基點，計劃以一種比私人充電樁更智慧、更簡便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。

“現在有了第三種選擇，也就是在個人充電樁和公共充電站之外的選擇。”賈新光還表示，它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網，而是通過國網恒大配置的充電盒接入電網；而且能自動在用電低谷時充電，也不會給當前的電網帶來太大壓力。

在這個火熱的夏天，更火熱的是新能源汽車充電市場，新能源汽車這個巨大的新市場背后的充電市場也打槍爭奪戰。繼蔚來、小鵬之后，威馬聯手特來電自建充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。

實際上，各路資本紛紛布局進入這個領域，與政策方面的支持有很大關系。

新能源汽車補貼新政指出，地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

目前，新能源汽車保有量與充電樁數量之間的比例仍有較大缺口。

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數據背后是充電基礎設施“體量”爆發。

中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月份，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺，同比增加69.3%。此前《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。

因此，業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，充電樁市場將在2030年達到5500億元市場規模，未來幾年行業將迎來爆發式增長。

賈新光認為，理論上，充電是一個很大的市場，但是中國式充電是一個需要具體解決的問題，就是根據中國國情，不能照搬國外經驗，要有自己的解決方案。