盡管英國政府在去年發(fā)布了2040年以后禁售燃油車的聲明，但馬勒工程師還是很有信心地表示，汽油機在未來市場仍然有著不可或缺的作用。隨著動力總成開發(fā)策略的演變，在發(fā)動機小型化、混合動力和替代燃料方面，馬勒對主機廠列舉了其詳細的工作重點。

1汽車制造商面臨重大挑戰(zhàn)

汽車制造商的生存環(huán)境，尤其是對動力總成的開發(fā)，變得越來越復雜。由于全球眾多主機廠面臨純電動車市場的沖擊，加上英國政府最近的聲明，到2040年后，限制僅以石油為唯一燃料運行的汽車出現在道路中，這就容易理解為什么很多動力總成工程師認為他們正面臨技術瓶頸。同時，在英國和其他西方國家，其頒布的政策走向都是積極推動新能源汽車，因此在面臨未來純電動車市場的局面之際，工程師們必須要學會把握好政府的政策傾向與產品技術開發(fā)之間的平衡。

無論在發(fā)出的2040年燃油車最后通牒中具體有哪些細節(jié)，結合發(fā)動機的混合動力結構形式，必將是至少下個10年動力總成開發(fā)的重點。此外，最近采用的實際駕駛排放（RDE）測試也迫使主機廠們在更大的生產壓力下交付出清潔、高效的發(fā)動機產品。考慮到針對汽車制造商的法規(guī)要求不斷變化，隨之采取的措施也多種多樣，馬勒動力總成采取技術咨詢的方式以應對發(fā)動機開發(fā)過程。2007年，這家汽車發(fā)動機零部件制造商的研發(fā)團隊在英國北安普頓開發(fā)了一款小型化的1.2L 3缸汽油機，并在當時平均有效爆發(fā)壓力下，獲得了卓越的扭矩表現。正是這款3缸直噴發(fā)動機，替代了大眾標配帕薩特的原版V6發(fā)動機，展現出了優(yōu)異的動力表現。

2新RDE改變汽車制造業(yè)局面

“在未來幾十年里，隨著新RDE測試的大規(guī)模應用，主機廠為了滿足新的的機動車CO2排放目標，開發(fā)高性能表現的小型化發(fā)動機并且需要盡可能寬廣的轉速范圍內獲得不俗動力，這將是一個艱巨的挑戰(zhàn)”，馬勒主管工程師Mike Bassett說，“48V弱混合動力這一關鍵技術將被廣泛運用，從而促使其滿足CO2排放目標”。不僅僅滿足于普通的小型化發(fā)動機的開發(fā)，馬勒動力總成也在研究可以使用替代燃料工作的小型化發(fā)動機，比如使用壓縮天然氣（CNG）燃料。為體現正在開發(fā)的內燃機如何持續(xù)地發(fā)揮潛能價值，馬勒公司優(yōu)化設計出的CNG發(fā)動機，與原版的大眾汽油機相比較，能使CO2排放減少31%。

3電氣化、小型化等技術決定未來

馬勒公開的樣機是弱混發(fā)動機中實際應用的典型例子，其運用了電子增壓、小型化設計、48V弱混合動力技術。然而，混合動力除了直接輔助內燃機工作之外，還能夠輔助增壓、實現自動起停功能等。馬勒的開發(fā)經驗表明，汽車開發(fā)中不可或缺的要素是需要運用先進的方法，如熱管理或者發(fā)動機配件的電氣化來優(yōu)化汽車產品的發(fā)展。

“我們已經證明，即使運用相對小范圍的電氣化，在配備傳統(tǒng)12V電力系統(tǒng)的內燃機動力總成中，也能得到持續(xù)有效的性能表現，” Bassett補充道，“例如，電動執(zhí)行器能夠更快速且更精確地控制內燃機。簡單地通過電動變頻執(zhí)行器替代氣動式排氣閥門，就能減少2%的CO2排放。隨著附加的電氣化配件，例如電子節(jié)溫器、廢氣再循環(huán)（EGR）閥，動力轉向電機和起停功能，總體上能做到減少8%的CO2排放”。

因為全球不同地區(qū)的排放法規(guī)呈現著快速變化的特性，在未來，動力總成工程師即使面臨著復雜的開發(fā)難題，能夠改變現狀的動力總成技術總是在不斷地涌現，例如純電動、CNG、氫燃料電池和弱混/強混技術等等，發(fā)動機的開發(fā)進程是永無止境的，但值得肯定的是：在未來的幾十年內，內燃機在推進汽車動力系統(tǒng)上將持續(xù)起到核心作用。