東風日產(chǎn)于鄭州發(fā)動機工廠召開NISSAN VC-TURBO核心技術(shù)分享會，全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場，全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢與極具潛力的未來，其實早在去年，我們就同VC-Turbo發(fā)動機的另一位核心發(fā)明人茂木克也作過交流，為各位詳細解析了日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機的技術(shù)，并且對這款發(fā)動機進行了拆解，在這里我們就不再展開來說了。

經(jīng)過前期英菲尼迪的引入以及東風日產(chǎn)天籟的搭載，日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，其優(yōu)異的性能表現(xiàn)也獲得了越來越多的認可，在東風日產(chǎn)體系內(nèi)乃至許多消費者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一稱號有望成為日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機日后的代號，這一消費者自發(fā)性叫出的稱謂其實也從側(cè)面透露出越來越多的消費者對這款發(fā)動機有了認知，并且認可。到2022年，東風日產(chǎn)將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”的魅力。

昨天的技術(shù)分享正好趕上全國多個重點省市提前切換國Ⅵ排放標準的日子，中國車市在這一天正式進入國Ⅵ時代，日產(chǎn)的動力系統(tǒng)對此其實早已經(jīng)就做好了準備。從國Ⅴ排放標準切換到現(xiàn)在的國ⅥA排放標準，對驅(qū)動系統(tǒng)的要求主要是三個大方面，一是進一步提高燃油效率，二是對尾氣進行處理，三便是采用更加清潔的能源，這也是應(yīng)該排放標準最終極的解決方案。日產(chǎn)應(yīng)對未來排放標準的驅(qū)動系統(tǒng)除了我們現(xiàn)在熟悉的“超變擎”外，還有Zero Emission純電驅(qū)動系統(tǒng)和e-POWER系統(tǒng)。

關(guān)于Zero Emission純電驅(qū)動系統(tǒng)，國內(nèi)在售的東風日產(chǎn)軒逸·純電便搭載了這套系統(tǒng)，日產(chǎn)擁有超過70年的純電科技，自2010年日產(chǎn)玲風誕生以來，日產(chǎn)至今已經(jīng)累計了100億純電行駛里程，更難為可貴的是至今為止，日產(chǎn)從未爆出過電動車自燃事故，足以可見其純電實力。

三大驅(qū)動系統(tǒng)中，國內(nèi)消費者不太熟悉的應(yīng)該就是e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)了，目前日產(chǎn)在日本市場推出了兩款搭載e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)的車型，分別是Note和Serena，這兩款車型累計銷量已經(jīng)達到27萬輛。在國內(nèi)市場，尚未有搭載該驅(qū)動系統(tǒng)的日產(chǎn)車型，不過到2022年，東風日產(chǎn)將有4款車型搭載e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)。

日產(chǎn)Note e-POWER車型

所謂e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)其實就是我們常說的增程式驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、電池、驅(qū)動電機等組成，不同于我們常見的混動系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)中的發(fā)動機是完全不參與驅(qū)動的，在任何工況下，發(fā)動機僅負責發(fā)電，車輛驅(qū)動則是由驅(qū)動電機來完成的，目前國內(nèi)理想汽車推出的理想ONE也采用了類似的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)

日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

相比普通的燃油車型，或者是其他混動系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)可以讓消費者在體驗到純電車型的駕乘感受時，還不用擔心車輛充電的問題，進而消除掉消費者對于新能源車型續(xù)航里程焦慮的痛點。