P-DI發(fā)動機(jī)是一個既包含低壓噴油系統(tǒng)（進(jìn)氣道噴油）又包含高壓噴油系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴）的發(fā)動機(jī)，如下圖1。

圖1. P-DI系統(tǒng)示意圖

P-DI系統(tǒng)的優(yōu)勢

從圖2不難看出，P-DI發(fā)動機(jī)的噴油模式選擇更加靈活，可實現(xiàn)純PFI噴射，純GDI噴射以及PFI＋GDI混合噴射三種燃油噴射模式，同時混合噴射的比例也可進(jìn)行調(diào)整。相對于單一噴油系統(tǒng)而言，擁有兩套噴油系統(tǒng)的P-DI發(fā)動機(jī)可以最大限度地發(fā)揮PFI在均質(zhì)混合氣形成及GDI大負(fù)荷燃油霧化的缸內(nèi)冷卻效應(yīng)等優(yōu)勢，同時可一定程度地規(guī)避PFI大負(fù)荷時爆震帶來的混合氣加濃并且可降低缸內(nèi)噴油引起的濕壁效應(yīng)，改善混合氣質(zhì)量，降低PN排放，為滿足嚴(yán)苛法規(guī)要求提供有力保障。

圖2. P-DI發(fā)動機(jī)噴油模式

圖3為某P-DI發(fā)動機(jī)PFI模式與GDI模式PN排放在不同負(fù)荷下的對比結(jié)果。可以看到：在中小負(fù)荷下，PFI模式的PN排放值明顯低于GDI模式，隨著負(fù)荷的增加，PFI為抑制爆震不得不推遲點火角甚至加濃混合氣，進(jìn)而導(dǎo)致PN排放惡化。對P-DI系統(tǒng)而言，可以根據(jù)不同發(fā)動機(jī)工作區(qū)域的PFI與GDI相對優(yōu)劣程度，擇優(yōu)選擇低排放的噴油模式。

圖3. 某P-DI發(fā)動機(jī)PFI模式與GDI模式PN排放對比

除了可以充分利用GDI和PFI各自優(yōu)勢外，P-DI系統(tǒng)還可以針對發(fā)動機(jī)某些特定工況引入新的優(yōu)化思路。比如，在催化器加熱模式下，P-DI發(fā)動機(jī)可以利用PFI噴射形成均勻的混合氣，同時在臨近點火時刻，通過GDI噴射很少量的燃油，使之在火花塞附近形成一小股較濃混合氣，這種燃油噴射模式一定程度地借鑒了均質(zhì)分層燃燒概念，可在保障燃燒穩(wěn)定性的同時進(jìn)一步推遲點火角，提高排氣溫度，實現(xiàn)催化器的快速起燃。需要說明的是，博世（BOSCH）高壓噴油器短時精確控制功能（CVO）保證了上述概念中點火時刻高壓噴油器的微小噴油量的精確控制。

除此之外，P-DI發(fā)動機(jī)相對PFI發(fā)動機(jī)和GDI發(fā)動機(jī)在其他多個發(fā)動機(jī)性能上均有明顯優(yōu)勢。P-DI發(fā)動機(jī)相對純進(jìn)氣道噴油（PFI）發(fā)動機(jī)和純缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動機(jī)在其他性能表現(xiàn)對比對比如下表1：

表1. PFI、 GDI、P-DI發(fā)動機(jī)性能對比

可以看到，除了在PN排放和催化器加熱上表現(xiàn)突出外，P-DI系統(tǒng)在減少機(jī)油稀釋，降低怠速噪聲以及降低系統(tǒng)對高壓油泵及噴油器流量需求等方面仍有超出純PFI和純GDI發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。但是由于額外多出了一套噴油系統(tǒng)，P-DI發(fā)動機(jī)在滿足蒸發(fā)排放上的壓力也相對其他兩種發(fā)動機(jī)有所增加，也不可避免的帶來匹配及診斷等方面的工作量。

P-DI發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)

P-DI發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)也正因如此而變得較為復(fù)雜。從下圖4中可以看出，相對普通的PFI和GDI 發(fā)動機(jī)，P-DI發(fā)動機(jī)的空氣、點火、燃油、扭矩、排氣、診斷、監(jiān)控等多個子系統(tǒng)相關(guān)模塊均會受到影響，尤其在噴射策略選擇、燃油量計算、噴射模式切換過程的燃油補(bǔ)償、油壓控制、模式切換時的扭矩平順以及診斷、監(jiān)控等方面的控制均需要進(jìn)行針對性的功能開發(fā)或升級。

圖4. P-DI系統(tǒng)需要升級的功能包