5G商用，正在開啟萬物互聯新時代，推動物聯網、人工智能等新一代信息通信技術加速與傳統行業融合，催生更多應用。在5G的諸多應用場景中，智能網聯汽車受到高度關注，被認為在技術、應用以及市場需求等方面具備較為成熟的發展條件。而事實上，基于5G-V2X的智能網聯汽車也確實將在交通安全、提升交通效率以及生活服務等諸多領域落地。

5G-V2X是大勢所趨

智能網聯汽車行業是我國的重要戰略產業，也是5G在交通行業的重要應用領域，智能網聯汽車可以實現物聯網的相關功能。

物聯網能夠實現人與物相連、物與物相連。從目前來看，以傳感器應用為代表的窄帶物聯網技術已基本成熟，智能遠程抄表、消防報警、智能照明、智能停車、智慧水利、環保監測、共享單車等應用已逐漸走進人們的生產生活。共享單車將從“2G網絡+藍牙+GPS”逐步過渡到NB-IoT窄帶物聯網+北斗定位，再逐步向5G承載+北斗定位過渡。但是，目前在汽車交通領域依然沒有普及物聯網，行業期待通過C-V2X實現這一愿景。

C-V2X技術包括LTE-V2X和5G-V2X，C為“Cellular”，即蜂窩之意。C-V2X信息模式包括車與車之間（Vehicle to Vehicle，V2V）、車與路之間（Vehicle to Infrastructure，V2I）、車與人之間（Vehicle to Pedestrian， V2P）、車與網絡之間（Vehicle to Network， V2N）的交互，實現以安全為目標的人與車、車與車、車與公路智能設施的通信。

在2018年6月召開的IMT-2020（5G）峰會上，IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組發布了《C-V2X白皮書》。2018年11月工業和信息化部下發了《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定（暫行）》，支持LTE－V2X技術在智能網聯汽車的應用和發展，該規定與國際主流頻段保持一致，并為未來發展預留了擴展空間。

雖然5G-V2X的標準目前尚未明確，但是卻代表著未來的發展趨勢，相對于美國的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術），LTE-V2X具備向5G-V2X過渡的優勢。而DSRC技術則沒有考慮后續升級，僅僅是一種固化的技術，并且在高速公路場景下整體性能相對于5G-V2X而言較弱。從具體的數據上看，在高速公路場景下，當汽車以140km/h行駛時（在國內目前為超速情況），采用C-V2X技術的汽車駕駛員有9.2秒的時間決定是否剎車，而使用DSRC（基于802.11p）的車輛只有3.3秒時間。相比之下，前者的感應距離為450米，而后者不到前者的一半。從這個角度上看，5G-V2X具備明顯的技術優勢，未來發展空間巨大。

保障交通安全

毫無疑問，安全是交通的根本，發展智能網聯汽車是政策使然，也是市場需求使然。目前，在保障交通安全上，智能網聯汽車能夠發揮諸多用途，如緊急呼叫、碰撞預警、人行道狀態提醒等（見表1）。

緊急呼叫功能：在山區公路以及人煙稀少的地方，一旦發生交通事故，車輛的駕駛員很可能因昏迷而無法求救，如果車輛的緊急呼叫系統能自動將求救信息發送到救援呼叫中心，無疑將發揮巨大作用。在這一背景下，自動緊急呼叫系統（e-call）率先在歐洲興起，但是尚未全面普及。從2018年3月31日起，歐洲所有新車必須強制配備e-Call系統。目前，e-call系統并不依賴于5G技術，但是未來則可以由5G網絡來承載。

會車遠近光燈自動切換功能：在夜間行駛狀態下，通過V2V技術，會車的對向車輛可以保持通信，并在一定距離內配合光照感應，相互自動關閉遠光燈，以提高會車安全。

交叉路口碰撞預警：相關統計顯示，我國30%~40%的交通事故發生在城市交叉路口，這主要是因為交叉路口的路況極其復雜，同時也容易出現違規行為。在類似場景下，基于智能網聯汽車，車輛可以通過V2V（車與車互聯）技術預判對方的車速和行駛方向，并及時發出碰撞預警。

人行道狀態提醒：在夜間行駛尤其是能見度較差的情況下，車輛極易發生交通事故。為了改善這一狀況，智能網聯汽車借助安裝在人行道上的智能馬路道釘，采集馬路上行人的狀態，并將信息傳遞給RSU（Road Side Unit，路側單元）單元，RSU再將信息傳遞給車載5G-V2X模塊，提升交通安全。同時，針對行人不經過斑馬線橫穿馬路的情況，系統可以通過5G-V2P實現自動感應，提前提醒司機剎車。

慢速車輛預警：當前，慢速行駛的車輛很多是城市公共服務車輛，智能網聯汽車通過5G-V2V技術，能夠對慢速行駛車輛后方的車輛進行提醒，避免后車因對前車車速判斷錯誤而發生追尾。

靜止車輛預警：高速公路環境下，車輛行駛速度快，剎車距離要預留100米~150米，此時如果前方車輛忽然拋錨或者因碰撞而靜止在公路中間，則可能發生二次事故。相關統計顯示，每年冬季的雨雪天氣，都會因為上述情況而發生大面積追尾。針對這一情況，智能網聯汽車能夠將事故車輛的信息同步告知RSU，再通過5G-V2V告知周邊1km范圍內的其他車輛，降低二次事故發生的概率。

智能網聯汽車在交通安全領域的應用，最終的目的是提高車與車、車與行人、車與環境的交互，通過這種信息交互最終提高駕駛安全水平。未來，隨著智能網聯汽車的發展，類似上述安全需求的場景還將進一步增多，而這些技術和應用的創新也將為無人駕駛的落地奠定安全基石。

表1：交通安全的應用場景示例表

提高交通效率

表2：提高交通效率的應用場景示例

相關統計顯示，預計到2020年，中國汽車的保有量將達到6.3億輛，有望成為全球第一。然而，城市道路的擴容往往趕不上車輛的增長，因此對于我國而言，必須依靠優化道路設置、提升車輛協同等手段來提高交通效率，改善城市的擁堵狀況。2018年，曾有機構預計，北京市民每年因交通擁堵而浪費的成本約為8000元/人，提高交通效率已是當務之急。

在這一背景下，基于5G-V2X的智能網聯汽車的興起，有望為提高交通效率帶來解決之道，催生一些新的應用（見表2）。

不停車收費功能：因為歷史原因，DSRC標準制定較早，目前大部分收費站的ETC（Electronic Toll Collection ，不停車收費系統）采用的都是DSRC標準。相對于5G-V2X，基于DSRC標準的ETC存在安全風險，出現過盜刷等情況。因此，5G-V2X的普及，有望對基于DSRC的ETC功能實現替代。

不等紅燈的通過提醒功能：城市交叉路口通過率是衡量交通管理能力的重要指標，大部分城市道路往往采用“主干道+支路”的形式，主干道是城市的交通動脈。在智能網聯汽車的應用場景下，通過對車輛潮汐以及紅綠燈等待時長的計算，配合RSU單元，能夠實現車輛不等紅綠燈的綠波行駛，這樣不僅可以大幅節省司機的時間，而且達到節省社會車輛能耗的目的。

限高、限寬提醒：在過路、過橋以及通過鐵路道口或隧道時，智能網聯汽車能夠將路況的相關參數和當前車輛的參數進行比對，對司機進行提醒，降低事故發生概率。

城市公交車道管理：在很多城市，公交車道占用了城市主干道四分之一的通行能力，如何合理利用公交車道資源成為城市管理的重要課題。尤其是在傳統的技術下，司機僅僅通過自身的觀察，往往不能實時準確地掌握公交車道的通行情況。因此，在智能網聯汽車技術的支撐下，路口RSU單元借助V2I（汽車與基礎設施），能夠準確告知司機當前公交車道是否可用。

服務生產生活

智能網聯汽車5G-V2X終端，通過“車-車”的通信可以提供很多生活服務功能，如服務預訂、社交、電商等。這些功能與傳統移動互聯網有較大的差別，它可以與車輛本身的感知技術以及車輛本身的參數結合，催生更多新的應用（見表3）。

自動駕駛編隊功能：通過5G-V2V技術，物流駕駛編隊可以借助定速巡航實現自動駕駛，與此同時，自駕游車隊、城市婚禮車隊等都可以通過5G-V2V實現編隊功能。有觀點認為，這有望成為未來編隊型無人駕駛的雛形。

影像自動云存儲：智能網聯汽車可以將停車期間車輛的異動情況，自動拍照后發送到車主的手機上，對惡意損壞或偷盜進行報警。同時，通過“抓拍視頻”和“拍照”功能，司機還可以從車聯網設備上獲得交警發布的實時交通信息。此外，在交通擁堵的時候，司機還能看到前方路口的紅綠燈狀態和實時影像。

生活服務：相比今天的傳統汽車，智能網聯汽車能夠提供保險、保養到期以及剩余油量（電量）、與服務區距離等自動提醒功能，同時還可能實現車輛后備廂收發快遞等應用，甚至最終演進到無人駕駛的階段。

4G改變生活，5G改變社會。5G時代，我們的生產方式、生活方式都將隨之改變，而5G-V2X應用于智能網聯汽車僅僅是5G應用的冰山一角，未來，在包括政府、車企、消費者、互聯網企業等在內的各方推動下，智能網聯汽車有望迎來爆發式發展。

表3：生產生活服務等應用場景示例