無人駕駛瓶頸 美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 23 日，谷歌無人車在山景市與一輛商務(wù)貨車撞在一起，這可能是谷歌汽車遭遇的最嚴(yán)重車禍。谷歌汽車的右側(cè)車門被撞出大面積的凹陷，車窗遭到一定程度的損壞。車禍沒有造成人員傷亡，氣囊已經(jīng)彈開。這起事故是貨車司機(jī)的失誤造成。2016 年 2月 14 日，谷歌無人駕駛汽車與一輛公交巴士發(fā)生輕微碰擦的事故，這是谷歌首次表示無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)“承擔(dān)部分責(zé)任”，地點(diǎn)同樣位于加州山景市。 特斯拉公司生產(chǎn)的 S 型電動轎車則已出現(xiàn)數(shù)例自動駕駛模式下的交通死亡事故。2016年 1 月，河北省邯鄲市就曾發(fā)生特斯拉自動駕駛致人死亡事故，這應(yīng)是全球首例。另有業(yè)內(nèi)資深人士透露，特斯拉自動駕駛出現(xiàn)的事故其實(shí)多數(shù)未被報(bào)道。 這些事故都不斷引發(fā)外界對自動駕駛技術(shù)是否足夠成熟的質(zhì)疑。 根據(jù)美國加州 2012 年通過的相關(guān)法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車。特斯拉汽車的操作手冊也提醒駕駛者，即便在自動駕駛中，也需要把手一直放在方向盤上。但現(xiàn)實(shí)中，駕駛員往往喜歡冒險(xiǎn)和刺激。 至于技術(shù)成熟后的大規(guī)模商用，NHTSA 表示，沒有方向盤和油門的無人駕駛汽車在

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　　人工智能技術(shù)最有價(jià)值的應(yīng)用可能是金融業(yè)。在金融領(lǐng)域，每提升 1%的收益就能獲得巨大的財(cái)富。畢馬威在近期一份報(bào)告中預(yù)測，到 2030 年銀行及其服務(wù)可能“消失”，類似于蘋果 Siri 的人工助手將接管客戶的生活與金融服務(wù)。傳統(tǒng)銀行的多數(shù)部門或?qū)⑾В鴮I(yè)的服務(wù)則將獲得更大發(fā)展。 一些評論家預(yù)測，人工智能會使得某些工人的技能多余化，那些被自動化所取代的工人不得不尋求新的就業(yè)機(jī)會。即便這部分工人能夠找到新工作，也常常是低附加值的，且工作穩(wěn)定性更低。從這個(gè)角度講，人工智能不僅可能增加社會不公，更會帶來永久性的失業(yè)以及貧窮。 諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主斯蒂格利茨就認(rèn)為，勞動市場正因?yàn)榧夹g(shù)變化而發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，要保護(hù)勞動力，就必須對人工智能和自動化系統(tǒng)相關(guān)的監(jiān)管和其他政策變化保持高度重視。 真格基金創(chuàng)始人徐小平近年投資了多個(gè)人工智能項(xiàng)目。在他看來，人工智能對人類的影響和沖擊將是全方位的。 “有人說，在美國除了卡車司機(jī)和銷售員，其他工作都在被替代。不幸的是，卡車

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