渦輪增壓技術發(fā)展背景與環(huán)境

　　隨著排放法規(guī)的日益嚴格和能源危機的加劇，在滿足發(fā)動機排放要求的前提下改善發(fā)動機燃油經濟性顯得格外迫切。在近來各廠家采用的發(fā)動機新技術中，增壓技術當仁不讓的成為了各廠家追逐的對象增壓指的是能夠將進人發(fā)動機氣缸新鮮空氣或者混合氣的壓力、密度提高到高于周圍大氣壓力、密度的方法，其可以明顯地提高發(fā)動機的動力性、經濟性及排放性，并且可以降低發(fā)動機重量和尺寸（給定功率下）。。一般來說，汽車的最高車速越高，需要裝備的發(fā)動機功率就越大，那么發(fā)動機增壓的意義也就越大。增壓技術對于中高級汽油機轎車來說，是很有實際的意義。目前，國外有相當數量的汽油機轎車都采用了增壓技術，而在國產轎車中只有個別車型的汽油機采用增壓技術，但是國內各大汽車主機廠都在加快汽油機增壓技術的開發(fā)應用。近20年，隨著渦輪增壓技術的普及、深入，有關渦輪增壓方面的新技術、新工藝、新材料、新理念開始不斷涌現。可以說，正是由于各種排放、噪聲法規(guī)的大量出臺和人們對渦輪增壓技術的更高要求，特別是渦輪增壓技術對高原發(fā)動機的功率補償，車用渦輪增壓技術迎來了發(fā)展的黃金時期。

　　渦輪增壓技術的現狀

　　傳統(tǒng)的增壓器很難在發(fā)動機高低負荷下均與之合理配合，而增壓器與發(fā)動機的良好匹配是保證燃油消耗率以及排放性能的關鍵，因而近些年來采用各種設計理念的增壓系統(tǒng)已經成功得到應用。

　　1.相繼增壓（STC）

　　在研制高壓比、流量的增壓器同時，渦輪增壓器的可靠性、壽命也不斷提高，其制造工藝也相應的簡化。如ABB采用了一種新的潤滑油泵，它能利用離心力的作用分離出潤滑油中的雜質，從而提高軸承的壽命。再如三菱的SUPERMET渦輪增壓器采用新的進氣消音器后使壓氣機效率提高1.5%～3.5%。相繼增壓STC的基本原理是采用多個小流量的增壓器，隨著柴油機工況的提升，依次投入運行。它改變了增壓系統(tǒng)在低工況時廢氣能量不足而引起的渦輪轉速下降，增壓壓力不足，從而引起的增壓器喘振、柴油機功率下降等問題。在柴油機額定工況下，每臺增壓器都在高效區(qū)運行；而在柴油機部分負荷時，減少投入使用的增壓器數量，使得投入運行的增壓器運行線仍處在高效區(qū)附近，從而改善柴油機的經濟性及排放性能。

　　2.可變截面渦輪增壓

　　可變截面渦輪增壓是柴油機廢氣通過噴嘴環(huán)時，根據渦輪增壓柴油機外界負荷的變化來改變噴嘴環(huán)葉片的角度，使流入渦輪葉片的氣流參數改變，通過渦輪焓降的變化實現渦輪做功的變化，進而讓壓氣機出口的增壓壓力發(fā)生變化，從而使得柴油機與增壓器在各工況下均有良好的匹配。蓋瑞特公司研制了變截面渦輪增壓器，而且為了達到嚴格的排放規(guī)定，可在增壓柴油機全工況范圍內調節(jié)。目前，歐美采用變截面增壓器已成主流。

　　3.廢氣旁通增壓系統(tǒng)

　　廢氣旁通增壓系統(tǒng)以柴油機低負荷為增壓器匹配點，對于無法兼顧的高負荷區(qū)，通過打開廢氣旁通閥，釋放多余廢氣。這種系統(tǒng)因為采用較小的廢氣流通截面，能改善柴油機在低轉速時的經濟性、排放性能以及瞬態(tài)響應。另外柴油機在高負荷時的進氣壓力由廢氣旁通閥調節(jié)，這就解決了因渦輪通流面積過小而導致的高負荷區(qū)增壓壓力過大而引起的爆壓過高、機械負荷和熱負荷過高等問題。

　　國產車渦輪增壓技術成熟嗎

　　國產車渦輪增壓技術是否已經很成熟，但只能說國產車渦輪增壓技術正在不斷發(fā)展當中。

　　國產的SUV帶渦輪增壓器的基本都是合資的，個人認為技術還是比較過關的，主要是油耗問題，再者渦輪增壓已經不是什么新技術了，所有廠商都大同小異比較穩(wěn)定，還是要看哪個廠家的比較合適，因為廠家的技術是要看資歷的，不過目前沒有車友反映國產渦輪增壓有問題，可以放心使用，不像大眾DSG出問題。和普通發(fā)動機壽命相同，前提是保養(yǎng)必須到位。