點火器電路原理

1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數碼點火器”。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機為“跳火”，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。

4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合并的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬于自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要傳感器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適于150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適于在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由于電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。

燃氣熱水器電子點火器工作原理

下圖是一個燃氣熱水器通用的電子點火電路，工作過程如下：

圖中K是水壓開關，當打開水龍頭后K將接通3V的電池組，電路開始工作。由于C2需要一定的充電時間，此時Q6處于截止狀態，電源通過兩個電阻對C3進行充電，充電電流使得Q7導通，Q8導通。Q8的導通使得供氣（煤氣）電磁閥BK的啟動繞組得電，煤氣閥門打開，開始向熱水氣供氣。

由于Q8的導通使Q4也導通，振蕩管Q5得到偏置而開始工作，并通過Q9、C1、B2產生脈沖高壓，使點火嘴產生放電火花，從而完成點火的過程。

點火后，火焰傳感器將產生電動勢使Q3、Q2導通，Q2的導通使電路中的A點電位下降，Q4截止，振蕩管Q5因失去偏置電壓而停止工作，火花放電停止。與此同時Q1導通，BK維持繞組得電；此時由于C2兩端電壓通過一段時間的充電而升高，使Q6導通，這樣一來C3兩端的電壓將通過Q6加到Q7的基極與發射極間，使Q7反偏而截止，Q7的截止使Q8也截止，BK的啟動繞組失電，BK靠維持繞組繼續維持閥門打開狀態，從而達到低功耗的目的。