由于汽車前照燈在行車安全中具有重要的作用， 因此LED 前照燈是最難也是最后投入使用的。以前，LED前照燈只應用在概念車上， 隨著LED 照明技術以及汽車產業的不斷發展，LED 前照燈的應用范圍已從概念車、豪華車向中檔車甚至一般車型過渡， 并且照明發光強度已達到白熾燈的水平。

　　汽車前照燈包括遠光燈和近光燈。在夜間行駛時，遠光燈應保證照亮車前100 m、高2 m 處范圍內的物體， 且亮度均勻; 近光燈不但要保證車前40 m 司機能看清障礙物， 而且不能讓迎面而來的駕駛員或行人產生眩光， 以確保汽車在夜間交會車行駛時的安全。

　　傳統汽車前照燈輸出近光和遠光兩種功能的光束，且每種光束分布模式均呈靜態分布， 具體的光照分布也都符合國家標準。但在實際應用中， 此系統射出的光束分布于有限的角度范圍， 在一些較為復雜的路況下( 如轉彎) 極易產生視覺盲區。另外， 傳統汽車前照明系統不具備自動調整光束分布的功能， 近光光束和遠光光束之間的變換需駕駛員手動操作實現， 這樣在來往車輛頻繁的行車環境下， 車輛之間容易產生眩目光。為了克服傳統汽車前照燈的上述缺點， 自適應前照系統AFS 應運而生。

　　AFS 是一種能使駕駛員更好地適應各種速度、道路類型和天氣條件的變化， 提高駕駛安全性的前照燈系統。其工作原理如下： 當汽車進入特殊的道路狀況(如彎道) 時， 由于方向盤和速度發生變化， 角度傳感器和速度傳感器傳輸到電控單元(ECU) 的信號就相應發生了變化。ECU 捕捉到這些信號變化， 同時判斷車輛進入了哪種彎道， 并發出相應的指令給前照燈的控制單元， 控制單元根據收到的指令操控裝在AFS 燈體內部的微電機帶動發光三要素繞相應的旋轉軸旋轉， 從而在非常規路面及天氣下行駛時， 改變照明方式， 提供更好的安全保障。

　　隨著白光LED 技術的發展及空氣動力學和汽車造型的需求， 汽車前部位置越來越低且呈流線型， 為前照燈預留的空間越來越小。為了滿足汽車照明智能化和人性化的需求，AFS 與LED 燈的結合已經成為現代汽車前照燈的發展趨勢。

　　4 車用LED 照明面臨的問題及應對措施

　　車用LED 照明技術作為一項具有突破性意義的新技術， 已經被大多數的汽車制造商以及消費者所接受，越來越多的高檔汽車都配備了LED 燈。但由于汽車應用環境的特殊要求， 要真正實現車用LED 代替傳統光源， 還有很多技術難題需要解決。

　　(1) 成本問題

　　全球范圍內， 車用LED 生產成本的下降速度將是影響今后車用LED 大規模應用的主要因素之一。就元件本身而言， LED 燈的價格普遍高于其他傳統光源。如：

　　W 大功率白光LED 的市場價格約是白熾燈的十幾倍到幾十倍不等， 故LED 芯片還有很大的降價空間， 其主要途徑為： ①發展大芯片大電流。現在的芯片一般在0.5 mm~1.5 mm 之間， 芯片小， 電流難以加大， 這是LED向單顆大功率發展的障礙。如果在不降低光效的前提下把芯片做大以便通過更大的電流， 大幅提高單顆LED的功率， 這樣燈具所用的LED 數量將明顯減少， 有助于燈具成本的下降。②研發新型襯底材料。現在國內已經啟動了價格比較便宜的Si 襯底材料的研究， 希望能代替價格昂貴的藍寶石或SiC。除價格便宜外，Si 還可以制作出比藍寶石或SiC 襯底尺寸更大的襯底， 以提高MOCVD 的利用率， 從而提高管芯產率[ 18]。此外， 由于Si的硬度比藍寶石和SiC 低， 在加工方面也可以節省成本。據國外某知名公司的估計， 使用硅襯底制作藍光GaN LED 的制造成本將比藍寶石和SiC 襯底低90%。③繼續延長LED 的壽命。理論上，LED 的壽命已經超過汽車使用壽命， 但在實際汽車環境應用中，LED 使用壽命還有待進一步提高。如果LED 實際使用壽命能達到整車的壽命， 則在汽車壽命期內無需更換光源， 免去了這方面的維修費用， 就會更加經濟。

　　就整個車用LED 照明系統而言， 必須降低LED 驅動方案的系統級成本， 以提高該項技術的市場競爭力。

　　降低方案成本的途徑之一是盡可能減少驅動器的元器件數量， 同時這也有利于提高系統可靠性， 因為PCB 上的每個元件都可能是系統的一個失效點。

　　(2) 散熱問題

　　通常高功率LED 輸入功率約20%轉換成光能， 剩下的80%均轉換為熱能， 這比傳統燈源高很多。如果這部分熱能無法導出， 將會使LED 界面溫度過高， 進而影響產品生命周期、發光效率及穩定性， 由此整個汽車照明系統就會受到嚴重影響[19]。目前改善車用LED 燈具散熱的主要途徑：①LED 自身的改進。首先， 改進封裝結構。傳統直插式LED 封裝結構熱阻高達250℃/W～300℃/W， 而新的封裝結構采用低電阻率、高導熱性能的材料粘結芯片， 在芯片下部加銅或鋁質熱沉， 并采用半包封結構， 大大提高了LED 的散熱能力[ 20-21]。其次， 改進LED 的制作材料， 采用超薄、高導熱、高絕緣陶瓷薄片作基底， 提高散熱效果; 開發量子轉換效率高、能承受高溫的熒光粉，提高允許的最大結點溫度， 增大允許的散熱設計溫差，以降低散熱設計的難度。②散熱裝置的改進。主要有： 考慮采用合適的散熱形式， 如熱管、風扇、水冷等， 要保證將熱量迅速地散發出去， 同時散熱裝置能夠穩定地工作[ 22 -23]; 考慮散熱片的結構形狀尺寸， 要保證足夠的散熱面積， 同時散熱效果要好; 考慮電路板的設計格式， 可將印制電路板設計為上下兩層， 下層專用于信號發生電路及驅動電路， 上層為LED 點陣電路， 這樣能夠有效地避免因為LED 的熱量傳遞到驅動芯片而使其損壞。

　　(3) 光效問題

　　提升LED 光效是車用LED 技術發展的關鍵， 是車用LED 產業化的出發點和原動力。從封裝技術上來說，LED 的封裝應該盡量減少光線在其內部的全反射， 增加襯底基板反射率， 從而使光線能夠盡量多地透射出來，增加LED 的發光效能。今年2 月，Cree 公司已經宣布其實驗室成果LED 光效已經達到2 081 m/W， 相信這不是極限， 還會有更高的提升空間， 但需要有新的技術突破。

　　(4) 電磁干擾問題

　　汽車環境下同樣面臨電磁干擾問題EMI (ElectroMagnetic Interference) 。車載電子產品對噪聲很敏感， 尤其是導航系統、無線電路和AM 無線電波段接收機。為了最大限度地降低發生噪聲干擾的可能性， 有些LED驅動器IC 中采用了恒定頻率開關拓撲結構。另外， 用戶還可在200 kHz~2 MHz 的范圍內設置開關頻率， 以使開關噪聲遠離關鍵頻段(如AM 無線電波段)。

　　5 車用LED 照明市場展望

　　LED 在汽車照明系統中的應用雖然剛剛起步， 但隨著半導體照明技術和汽車工業的飛速發展， 車用LED燈具的總體效率以及性價比將會得到很大的提高， 應用規模將會逐漸擴大， 并最終占據整個汽車車燈市場。

　　據調查， 目前全球車內應用的LED 年銷售額大約在5 億到6 億歐元， 在汽車內部， 如汽車儀表盤、車內收音機、開關等已經100%采用LED， 并且這一趨勢正在加速從車內應用向車外應用。此外， 近期歐盟委員會宣布， 從2011 年起， 歐盟所有新生產轎車必須配置“ 白天駕駛自動照明系統” 。與此同時， 歐盟委員會已經批準奧迪和豐田將LED 作為照明車燈在汽車上使用。由此可見， 車用LED 燈具在全球范圍內具有極大的市場潛力。