????在運行及試驗中發現的一些問題及改進措施此方案已成功應用于25T和25G型電氣化列車逆變器上，性能可靠，運行穩定。但是在為青藏鐵路的列車提供電源產品中逆變器在試驗時出現了問題。因為工作溫度范圍要求為-40℃～50℃，在做低溫試驗時（-40℃），逆變器出現帶載（制氧機）波形畸變，電機運行時抖動比較利害，聲音異常。通過電流鉗直觀地發現三相輸出電流不平衡，用示波器仔細觀察電流和電壓波形發現波形出現畸變。經過分析開始認為可能是驅動電源在低溫下輸出功率下降引起，后使用外接電源板故障依然沒有解決，才發現并不是驅動電源負載能力不夠或波動引起的。后通過在低溫下測量驅動信號發現，當低溫時，逆變器上管三路驅動信號如下圖4，而下管三路驅動信號如下圖3。?

????經測量和分析以上驅動波形發現：在低溫時三路上管IGBT驅動信號不正常，但分析認為這種驅動信號不正常的情況是有驅動電源不正常引起的。在排除驅動電源有問題的情況下，仔細研究以上給出的驅動電路和反復試驗發現，當下管導通時+15V給C104充電，而當下管關斷時，C104放電驅動上管，但是當溫度很低時（-40℃），電解電容C104容量下降，儲能降低，不能有地的驅動上管導通，所以在低溫運行時驅動信號就會出現如上圖4所示波形，不能有效驅動IGBT導通，從而影響產品的正常運行。后把電解電容C104改為低溫特性比較好的鉭電容后，驅動信號正常，在低溫情況下逆變器也能夠正常運行，從而有力保證了項目的正常進行。?

5．結束語

????驅動電路設計是逆變電源設計的一個十分重要的環節，希望通過以上的設計和試驗經驗，能夠為同行在設計同類產品時提供一點借鑒和參考。?

參考文獻：

[1]?王建淵?鐘彥儒?張曉濱?基于數字信號處理器的IGBT驅動電路可靠性分析與設計《電源技術應用》?
[2]?蔣朝華?通用變頻器常見的驅動電路形式及分析《變頻器世界》?
[3]楊晶琦?電力電子器件原理與設計[M]。北京：國防工業出版社。1999 ?

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