在常人看來，特斯拉的車型光鮮亮麗，產品的設計、參數、性能挑出哪一樣都能吊起人們的胃口。

產品規劃上的幾款新車型——新的Semi卡車科幻，是為顛覆傳統卡車而來；新的Model Y車型在今年曝光出了新的外形，即將在2019年成了特斯拉股價新的助推器和解救者；其最新公布的Roadster跑車，其零到一百加速可以跑進兩秒，簡直是在挑戰人類的物理極限。

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可在2018年初，特斯拉真正能拿出手的產品只有Model S和Model X。旗下最受關注的車型Model 3，一款售價3.5萬美元，面向大眾市場的熱門產品，成了自發布以來的跳票之王，也成了特斯拉2018年的最大包袱。

Model 3 2016年3月底開啟預約，當時特斯拉內部的一些高管團隊認為Model 3可以預約出5萬輛就是勝利。誰知預約當日，Model 3破天荒的拿到18萬訂單，當周周末訂單量破天荒的達到了32.5萬輛。Model 3成為了特斯拉最“暢銷”的車型，而僅僅是因為這些訂單，特斯拉的市值就可以把那些盈利幾何倍數的傳統汽車巨頭甩在身后。

從2017年開始，Model 3的交付問題成為了特斯拉公司的重中之重，特斯拉CEO埃隆馬斯克就曾信誓旦旦稱Model 3年底月產能就可提升至2萬輛。但事實上，直到2017年第四季度，下線的Model 3還不到2500輛。

2018年，馬斯克將精力幾乎全部放到了提高Model 3的產能上，為此他不光進駐工廠搞上了監督，睡在了工廠，甚至還臨時搭起了“大棚產線”造車。這一年關于特斯拉的輿論持續兩極分化——分析們信誓旦旦說特斯拉即將破產，粉絲們說這是危言聳聽，在信仰面前不以為然。

2018年，馬斯克繼續活躍在推特上，他一邊慶祝Model 3產能終于突破了周產5000輛，一邊曬起推特調侃自己已經“破產”。2018年，他也因為自己的“大嘴巴”，讓他在和SEC的官司上付出了2000萬和解費，并丟掉了特斯拉董事長一職。2018年，特斯拉有一個利好，那就是中國上海建廠的事宜。馬斯克說，中國工廠不同于特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無畏艦），將同時生產電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產Model S和Model X兩款車型為主要任務，在未來將以生產Model 3和入門級Model Y為主。

對于特斯拉來說，2018年是極其痛苦的一年。馬斯克在年終接受采訪時說，解決Model 3產能之路就是通向地獄之路，他說為此他“一年老了五歲。”

特斯拉破產了？

根據特斯拉2018年第一季度財報，雖然營收34.09億美元，遠高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達到了7.85億美元，接近去年同期的兩倍，創下了歷史虧損的最高紀錄。

而截至2018年3月31日，特斯拉現金余額為26.7億美元，低于去年同期的33.7億美元，持有的現金和現金等價物以及限制性現金總量為32.20億美元。

一方面是持續虧損，另一方面提升仍未解決的Model 3產能問題需要大量的現金。

不少媒體因此給特斯拉下了“破產通知”，指出其可能會在未來3-6個月破產的結論。原因在于按一季度的90天折算，其每天的凈虧損為871.8萬美元，折合人民幣約5546萬元。而按一季度日均凈虧損871.8萬美元的速度，剩余現金僅能維持305天，也就是十個月的時間。

媒體和分析師觀點不一，但普遍認為特斯拉仍面臨著巨大的資金壓力。彭博社說特斯拉每分鐘燒錢超過6500美元，如果不能獲得外部融資，可能會在未來3到6個月破產。

穆迪分析師強調這些資金仍然不能滿足特斯的日常運營，以及償還即將到期的12億美元債務。他提到，特斯拉要在短期內籌集到20億美元以上才能解決這些問題。

對沖基金經理約翰湯普森認為，特斯拉正處在破產邊緣，未來18個月內將需要籌集約80億美元，如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來3到6個月內破產。而《經濟學人》也發布推特稱特斯拉正面臨融資問題。

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特斯拉方面表示，預計2018年的資本支出總額略低于30億美元，同樣會低于2017年的34億美元。也有持續看好馬斯克的，認為他和特斯拉仍然有大量的渠道進行融資。

不過，支撐特斯拉的錢只是一方面，市場對于特斯拉不看好的原因還在于——此時的特斯拉正麻煩不斷，而很多麻煩——計劃趕不上變化。內憂加外患增加了這家公司的不確定性。

3月29日，特斯拉宣布召回12.3萬輛2016年4月份前生產的Model S，這是其迄今為止規模最大的召回行動。據媒體報道顯示，特斯拉成軍以來的銷量還不到15萬臺，召回數量超過了其總銷量的82%。

而這次召回還和當時發生的一起致命車禍聯系在了一起。3月23日，Model X的一位司機使用了Autopilot自動駕駛功能，但因忽略了車輛發出的接管警報，而發生了一起致命的交通事故。一位司機在駕駛Model X行駛在加州山景城的一條高速公路上時，沖破了公路上的護欄，隨后車輛起火，司機在送醫后不治。

截至特斯拉2018財年的第一季度，Autopilot自動駕駛車禍、特斯拉持續燒錢不能盈利、再加上Model 3不能按時交付，隨之而來的就是特斯拉破產、馬斯克下課等傳聞出現在各大媒體的報道中。其中，彭博社提到特斯拉Model 3的生產目標仍然遠遠低于本季度每周2500輛的目標。

他們大體上的結論是，Model 3不能大批量的造出來，交付出去，拉再多的錢也豐富不了盈利表。

為Model 3產能“優化組織架構”

坊間流行的一句話是，如何看特斯拉的成長，這取決你的價值觀。通常情況下，人們會這家公司的“技術面”不太好，“資金基本面”也不太好。但馬斯克很厲害，人們相信馬斯克的光環。

馬斯克在推特上回應了《經濟學人》，覺得它有點無聊，并提到，“特斯拉將在第三季度和第四季度產生盈利和正現金流，所以并不需要籌集資金。”

但分析認為，特斯拉的問題在于——這家公司已經成立了十五年了，作為一家汽車制造公司，它十五年的時間卻無法解決最基本的汽車大批量生產問題。分析指出，特斯拉的問題，被認為是汽車研發、設計等一整套模式內部出現問題。

我們從特斯拉Model 3上可以看出。特斯拉從來不愁銷量，然而人們疑慮在于這些Model 3什么時候可以生產出來，這是其盈利的根本。所以2018年的主要任務，就是全力提高產能。

特斯拉亟需證明其汽車交付的能力，換言之，Model 3的汽車實際交付量就代表著公司的收入盈利表。而因此，Model 3的產能瓶頸對于特斯拉盈利來說更顯得至關重要。馬斯克也曾表示，Model 3是公司產生現金流和賺取利潤的關鍵。

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為了實現Q2每周5000輛的產能目標，特斯拉曾在加州弗里蒙特工廠內搭建了一條全新的生產線，用來生產Model 3。這條生產線是竟然是用帳篷搭建的，而以前的自動化生產組裝變成了部分人工生產組裝的方式。

截至6月底，Model 3的周產能終于爬升至5000輛，馬斯克隨即宣布要在8月底達到周產6000輛Model 3的速度。

特斯拉Q2季度財報顯示，因解決了部分產能瓶頸，第三季度Model 3產量會超過5萬輛。特斯拉還列出了一個銷售表，其提到Model 3不僅實現了產能爬坡，而且已經是美國中型豪華轎車市場7月份的銷量冠軍。

特斯拉Model 3的產能還帶動了一波“汽車領域的消費升級”，其銷量已經比這個細分市場其他豪華車型加起來都要多。而“其他”代表的是寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級等。分析認為，其代表的意義不言而喻，美國汽車消費用戶們的需求已經開始向電動性能和自動駕駛等汽車科技方面轉變。

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特斯拉也在Q2財季完成了“優化結構重組”，特斯拉宣布其已經完成第二季度的主要成本重組計劃。今年6月初，特斯拉宣布裁掉大約9%的員工，大約4100多人。馬斯克解釋，這是因為特斯拉在過去幾年中迅速成長和發展，導致許多角色和工作職能重復，需要進行全面重組。他還表示，通過裁員等一系列舉措，特斯拉將實現管理架構扁平化，能大幅降低公司內部支出，有利于實現盈利。

特斯拉“降低現金流消耗”的做法，也得到了市場的認可。裁員消息傳出后，特斯拉股價小幅上漲了3.21%。

根據特斯拉在二季度結束時披露的數據顯示，公司在二季度共生產了53339輛汽車，同比增長55%，其中包括28578輛Model 3，是前一季度的三倍。交付報告中也顯示，二季度特斯拉共交付Model 3 18440輛，而這個數字在一季度僅為8180輛。

馬斯克說，為再次增加Model 3的產量，特斯拉緊急召集SolarCity等不相關部門的員工飛往加州的工廠，支援Model 3的生產。

失態的老板

今年7月，馬斯克或許才真正松了一口氣，2017年底制定的月產量20000輛的目標終于在6月底達成。特斯拉宣布Model 3的周產量達到5031臺，工人們覺得這是個奇跡。

《連線》雜志近期發布了一篇深度報道，詳細復盤了埃隆馬斯克如何拯救特斯拉以及Model 3生產地獄的故事。

馬斯克為了弄清為什么Model 3在工廠不能跟上原來的計劃，為什么“原本計劃每天制造5000輛Model 3，但當時每天只能下線3輛”，他開始連家都不回，每天駐廠。

“這TM是你干的？”馬斯克指著一個機械模組質問工程師，“你TM就是個傻X啊”，沒等這位員工反應多久，他就被組長通知解雇了。

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幾周后，馬斯克乘私人飛機回到超級工廠，特斯拉和馬斯克開始打著表現不好的口號炒掉了接近700名員工。馬斯克情緒不定——本來他是準備在車間為即將到來的“生產地獄”而鼓舞員工士氣的。

2018年2月，離職潮開始蔓延到特斯拉高管，特斯拉負責銷售與營銷交付的Jon McNeill跳槽Lyft擔任COO；工程副總裁Doug Field申請休假6周，結果一去不返加入了蘋果。馬斯克開始負責更多的工作——在此之外，他還要SpaceX、SolarCity和Boring公司要管理。

4月份，特斯拉宣布停產一周。馬斯克在推特上說，“過度自動化是個錯誤，準確來說，是我的錯誤。”

通向產能地獄：回歸原始

馬斯克說，“我們在Model 3上犯了很多錯誤。我們知道如何解決這些問題，我們正在解決它們。我們在某些情況下采用的自動化方法沒有奏效。但很明顯，有些生產要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機器人。”

提倡自動化曾讓特斯拉生產變得混亂不堪。而今年夏天，“帳篷產線”起到了關鍵性作用。Model 3質量經理說，帳篷正在回歸一些基本的東西。

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Frost&Sullivan的自動化行業主管拉姆拉馬薩米表示：“馬斯克本人也認為，他自動化得太多、太快了。他本來可以通過從小做起，快速失敗，然后推動采用，改變文化，以達到成功的規模，從而避免很多問題。”

工人們用很少的自動化設備裝配Model 3。特斯拉全球人體工程學項目經理邁克爾科施納表示，這種結構運行得非常好，特斯拉將在可預見的未來繼續使用它。

截至10月份的第三財季，Model 3的最新產能已經提升至5300輛每周。

財報顯示，第三季度，特斯拉共交付56065輛Model 3車型，比Q2增加近一倍。同時，特斯拉也交付了27710輛Model S和X車型。

在這一年期間，工人們崩潰了，高管跑了，為了實現周產5000輛的訂單，特斯拉也要主動“優化結構”，加班加點鋪向生產，特斯拉已經無所不用其極。員工們都說“老板瘋了”，但他們還是為自己創造的奇跡自豪。

2018年底，馬斯克在接受ReCode采訪時談到了這段經歷。馬斯克說，外人無法想象他們經歷了什么。“這一年（的經歷）讓我感到老了五年，是我職業生涯中最難熬的一年，特別痛苦。 ”

他提到，“我們需要修正Model 3生產系統中的漏洞，有很多。”

“推特控”的中國情

如果仔細回望特斯拉的2018年，你會發現光芒依然在照射著特斯拉——特斯拉越是沒錢，越是艱難，這位CEO的表現越極端但也就越耀眼。

他說，特斯拉要面對非常強大的對手，奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯等，這些老牌汽車巨頭，但他說，“目前除了特斯拉和福特，其他在上一輪經濟衰退的時候都破產了。”他預計，福特在下一輪的經濟衰退期，也堅持不了多久。

2018年，“鋼鐵俠”的一切煩惱大概只跟錢和產能有關。還有，這位“鋼鐵俠”也是一位特別愛表達的人，這也給他添上了不少麻煩。

馬斯克在推特懟過不少媒體和網友，但也只有這次付出了相對慘痛的代價。

今年8月，馬斯克的一條推特又引發了劇烈的震蕩：“我正在考慮以420美元的價格將特斯拉私有化。資金有保障。”他說私有化，將更有利于他管理公司，“私有化之后，將可以少花些經歷在投資人身上。”隨后特斯拉的股價飆升。

但他沒有考慮程序上的問題——美國證券交易委員會對馬斯克的提起訴訟，原因在于特斯拉應該為馬斯克的通訊建立控制和程序，并認為馬斯克當時并沒有確定特斯拉私有化的資金情況。戲劇性的是，最后馬斯克和特斯拉最終以2000萬美元的罰款就指控達成和解，馬斯克丟掉了董事會主席一職，但他仍然是公司的首席執行官。

馬斯克后來又說，特斯拉以前的大金主沙特可能已經拋售了股票，他說他不清楚。但他強調，特斯拉無需更多融資，也不需要私有化了。

這位CEO在回憶這些問題的時候坦誠自己有點“推特控”，他說他喜歡把腦子里的想法不經思考地用推特發出來。他說，“我認為這很有趣” ，“我想，‘別人也許也覺得這很有趣’”。

“有的人用頭發表達自我，而我用推特。” 盡管他每天上推特的時間也只有10-15分鐘。數據顯示，在8月后，他發推特的次數又比之前多了幾倍。

他還特別喜歡在推特上嘲諷那些說特斯拉已經瀕臨“破產”的言論。在馬斯克那里，推特就是他對外表達和輸出輿論的主場，他經常在推特上“懟”網友。

不過，他的“表達欲”也不是完全沒有幫助——尤其是走訪中國游說建廠上。

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馬斯克街頭吃“雞”吃“煎餅”，圖片引用自澎湃新聞

由于眾所周知的原因，特斯拉自己游走在敏感的關稅政策上——有人認為它是炮灰，有人認為它成了棋子。它和很多在中國的外資品牌一樣，作為進口汽車的特斯拉旗下產品——Model S和Model X最近在中國市場的價格忽高忽低——一會40%關稅，一會25%關稅。而聽說一些汽車廠商已經默認把這部分錢幫消費者認繳，并把這事兒吞進肚子里。當然，大部分的消費者聽到這樣的加稅消息，“一下貴了十幾萬”，還是不準備去特斯拉門店了。

馬斯克已經不是美國總統特朗普的美國顧問委員會的成員。今年7月10日，馬斯克開啟了為期3天的訪華行程，這是一場矚目的活動。他來到了中國上海、北京，敲定了上海獨資建廠的事，讓人們燃起了“更親民價格”國產特斯拉的盼頭，馬斯克還在首都北京宣布了美國總部之外的第一個研發中心——北京科技創新中心。

馬斯克此舉很明顯，他在繼續推進特斯拉與中國市場的聯系，中國市場是眾多汽車公司追逐的市場，這一市場正在加速電動車產業的快速增長。馬斯克與中國有關部門在政策上嘗試建立更多的聯系。

10月17日，特斯拉公司與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海超級工廠的規模將超過1200畝（逾86萬平方米）。這一消息提振了不少中國粉絲的情緒，對于中國的電動車粉絲來說看，他們太期待國產后更便宜的特斯拉了。這一消息也刺激著電動消費市場——消費者們普遍認為有錢要先存著，“你大爺要來了，暫時先不要買其他品牌的電動車。”

據PingWest品玩了解，常年沒有推進中國相關事物，只專注在中國搭建銷售體系的特斯拉開始招聘起市場相關職位了，隨著上海建廠的進度進一步推行，特斯拉的未來將越來越多的和中國市場產生關系。

關于特斯拉2018年的故事還有很多。比如特斯拉也為其自動駕駛功能提供了軟硬件技術更新，包含自動駕駛硬件2.0及AutoPilot 9.0軟件，繼續提高其產品力。這項升級實現了特斯拉在高速公路等簡單場景下的傳感器信息融合和自動駕駛功能。

比如，特斯拉曾經發生了接近20%的Model 3退單，但因馬斯克在今年提升了Model 3產能而讓局面接近可控了。

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這種時好時環的狀態依然在交替。比如在“私有化”風波剛剛平息之后，9月份，馬斯克在參加美國最受歡迎網絡直播節目時，對著鏡頭抽起了大麻和煙草的混合煙，馬斯克的“表情包”又登上了各大媒體的頭條。

總體上來說，Model 3的產能問題貫穿了特斯拉2018一整年。

12月24日，特斯拉中國官方網站顯示，部分特斯拉Model 3汽車的價格下降了7.6%。目前，Model 3在中國的起價從54萬元下調至49.9萬元，降幅為7.6%； Performance高性能全輪驅動版售價從59.5萬元降至56萬元，降幅為5.9%。這是特斯拉在過去兩個月第三次調整在華價格。

我們可以期待的是，2019年，隨著這座集車輛制造和電池制造的超級工廠在上海落成。或許，更便宜的特斯拉這次真的不遠了。