目前，電動助力車行業(yè)中普遍是采用二段式(恒流－恒壓限流)、三段式(恒流－恒壓－浮充)這兩種充電方式，雖然這兩種充電方式基本上能滿足蓄電池的要求，但對出氣量缺乏控制措施，尤其在充電后期，蓄電池會折出大量出氣體，導(dǎo)致電解液損失加快；極板被產(chǎn)生的氣體強(qiáng)力沖刷，造成極板上活性物質(zhì)脫落，嚴(yán)重縮短電池壽命。? 蓄電池長期充電不足是比較常見的，有些廠家采用數(shù)十次充電進(jìn)行完全充電和提高充電終止電壓的方法進(jìn)行充電，來增加蓄電池容量恢復(fù)能力，這雖然在某種程度有些效果，但同時卻導(dǎo)致了電池的嚴(yán)重失水。? 因此，蓄電池、充電器無論是相對電動助力車本身或相對電動助力車以后的發(fā)展，都是兩根重要的生命線，電動助力車要想有更令消費者滿意的使用壽命，這個瓶頸必須要拿掉；電動助力車要想有更廣闊的生存空間，這道難關(guān)也必須攻破。?
電動助力車電池與充電器的關(guān)系
2009年11月06日 10:21 www.asorrir.com 作者：佚名 用戶評論（0）
關(guān)鍵字：充電(94705)
電動助力車電池與充電器的關(guān)系
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