鈦酸鋰電池缺點
鈦酸鋰電池負極采用鈦酸鋰，相比負極用石墨的主流鋰電池，市場份額十分小眾。資料顯示，在新能源客車中，鈦酸鋰電池的市場份額占比約為3%，遠低于磷酸鐵鋰電池88%的市場份額;而在乘用車領域，鈦酸鋰電池則和其他少數派技術一起，分享著3%的市場空間。
鈦酸鋰電池為何沒有成為主流？造成這種現象的原因主要有以下幾種因素：
1、鋰電池壽命、性能等是受到多個方面的影響，特別是四大材料的影響。鈦酸鋰僅是負極材料，一個材料再怎么進步，也很難因此讓產品產生無可匹敵的優勢。更何況正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料。
2、鈦酸鋰電池，最大的劣勢是能量密度低，成本高。特別是能量密度低是因為負極材料鈦酸鋰的原理性能決定，很難有大的突破空間。成本可以通過規模化降低，而基于原理上的弱點，無法通過技術來改變。
3、至于鈦酸鋰電池宣稱的使用壽命長，更難被認證。電池壽命還受到正極材料、電解液、隔膜、使用溫度等綜合影響。鈦酸鋰做負極，本身也存在脹氣和長時間使用一致性降低等問題，目前原理上也不能證明太酸鋰電池會比其他電池壽命長。目前磷酸鐵鋰、三元電池，循環壽命已經可以做到2000次以上，按一般等使用頻率看，已經可以做到7-10年，隨著技術的進步，存在3000次、4000次也不會太遙遠，局勢從性能上，已經可以使用超過10年甚至達到20年的使用壽命，將超過汽車的一般的生命周期。鈦酸鋰電池即使做到了長壽命，也沒優勢。
4、鈦酸鋰電池做的企業少，將導致產業整體研發投入少，從目前電池企業研發投入及規劃投入看，也很少企業會重點發展鈦酸鋰電池。未來，其他鋰電池技術進步速度將超過鈦酸鋰電池。
5、戰新產研從產業趨勢角度看，不要相信國際主流企業都做不好的技術，會在中國發光發熱。中國基礎研究還遠達不到國際先進企業水平，想在國際技術潮流中撿漏，無異于異想天開。鈦酸鋰電池未來市場空間將十分有限。汽車產業基本沒有空間，未來汽車產業的空間將比現在還小。儲能領域可以嘗試，但也絕對不會成為主流，再加上價格高昂，與未來儲能有望用動力電池二次利用的高性價比相比，鈦酸鋰在儲能領域前景也堪憂。
發展現狀
盡管鈦酸鋰電池還存在一些不足，但它在安全性能、充放電以及循環壽命等方面的顯著優勢，直指當今市面上其它類型動力電池的痛點。目前，國內從事研發鈦酸鋰電池的企業有銀隆、微宏動力等，隨著這些企業對鈦酸鋰研發力度的加大，一些技術難題也將會被陸續突破。
據了解，已掌握鈦酸鋰核心技術的銀隆，其所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40％，能量密度提高60％。銀隆還掌握了氫鈦研發這一核心技術，該技術將有效解決電池能量密度的問題，目前，銀隆不僅在北京、石家莊、邯鄲、珠海等國內30多個城市實現產品的成功運營，還順利進入了美國、德國、法國等海外市場。2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛。據了解，未來銀隆還將通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，解決新能源汽車續航里程短的難題。
微宏動力多年來也一直專注于鋰離子動力電池核心材料的研發，并將鈦酸鋰電池的研發作為其主要戰略方向。2011年，微宏動力投入了國內第一條快充公交線路，到2015年實現年銷售額15億元。經過多年研究，微宏動力選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結構的鈦酸鋰多孔復合碳做負極材料，在2013年發布了第二代快充電池LpCO鋰電池，為了避免快充時高功率電流對電池安全性造成的威脅，結合了不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術以及STL智能熱控流體技術，來提升充電的安全性。2016年6月9日，在由英國《金融時報》舉辦的“轉型創新商業獎”的頒獎典禮上，微宏動力榮獲了“低碳城市轉型創新成就獎”及“轉型創新商業卓越獎”，成為入選該典禮的唯一一家中國企業。
盡管外界對鈦酸鋰電池的爭論仍未停止，但爭議并非壞事。讓不同的聲音充分表達出來，真理才能越辯越明。盡管對鈦酸鋰電池的爭議在某種程度上會影響市場和消費者對鈦酸鋰電池的信心，也可能會影響投資決定，但從鈦酸鋰電池所具備的五大優勢、未來鈦酸鋰電池技術方面的持續突破，以及銀隆、微宏動力等企業在鈦酸鋰配套汽車方面的運營經驗可以判斷，未來鈦酸鋰電池或將會成為新能源汽車電池技術的一股“有生力量”。
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