綜上所述，2018年動力電池原材料價格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢，這讓動力電池價格下降的幅度非常有限。從寧德時代近年主要原材料的采購情況也可以窺探一二：

圖為寧德時代主要原材料采購情況（單位：萬元）

不過換個角度來看，這也同樣意味著，部分通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高電池良品率以及其它有效方式來提高電池綜合性價比的企業(yè)則可獲得相對優(yōu)勢。近幾年來，寧德時代的動力電池價格走勢尤其引人注目。如下圖，即便以1.52元/Wh價格計算，2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的價格同比下降26%，降幅較大。不可否認(rèn)，這是一些中小電池企業(yè)不能企及的水平。

圖為寧德時代歷年產(chǎn)品價格走勢

總體來說，由于關(guān)鍵原材料價格持續(xù)向上，2018年動力電池降價空間有限，中小電池企業(yè)成本壓力尤甚。也因此有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約為較為合理的10-15%。

筆者認(rèn)為，主管部門對動力電池的目標(biāo)是，2020年新型鋰離子動力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時。而整車企業(yè)卻要求電池企業(yè)在2018年進(jìn)一步降價20%及以上，多少有些“本是同根生，相煎何太急”的意味。值得注意的是，如果電池行業(yè)因此出現(xiàn)降價搶市場，或者產(chǎn)品偷工減料的現(xiàn)象，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說不啻是更大的災(zāi)難。

新能源補(bǔ)貼退坡已是必然，在這種情況下，其實不管是車企還是下游供應(yīng)商，在未來的一年都必須加快產(chǎn)業(yè)升級，提升自身實力。比如動力電池企業(yè)，可以通過供應(yīng)鏈建設(shè)、生產(chǎn)模式優(yōu)化、工藝路線選擇、合理的產(chǎn)線及產(chǎn)能布局等來實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而一味快速壓榨下游電池企業(yè)的做法，就算新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景再好，仍面臨著巨大風(fēng)險。