PCBN刀具車削齒輪的工藝革新

硬車削是一種被接受的精加工淬硬工件材料的加工工藝。與其它加工技術(shù)相比，它具有柔性、高效和經(jīng)濟性好的特點。自從它推出以后，隨著機床制造商協(xié)助、PCBN新材質(zhì)等級的研發(fā)和刀具制造方法的改進，硬車削不斷獲得顯著的性能提高。 傳動零件是容易進行硬車削的，而本文中的汽車同步嚙合齒輪使用不同的刀具理念進行加工。該零件不同加工的數(shù)量突出了使用的不同理念的優(yōu)勢和局限性。 盡管幾年前硬車削的選擇是相當有限的，但將如本文所示，如今可供選擇的數(shù)量很多。因此，加工工藝應(yīng)該圍繞用戶的需求，機床的技術(shù)根據(jù)用戶的產(chǎn)量進行設(shè)計，這是非常重要的。 硬車削基本技術(shù) 當談到硬車削基本技術(shù)時，參考基準是在標準的刀桿上使用標準的ISO刀片幾何角度來加工淬硬零件，形成需要的零件廓形。典型的硬車削零件見圖1。加工過程通常涉及多種加工，如車內(nèi)孔、車端面、反車端面和車削同步嚙合齒輪的錐面。自從能一次裝夾完成加工后，與磨削相比，直接的好處是減少了因位置精度超差而報廢的零件。尺寸精度和表面粗糙度可通過調(diào)整加工參數(shù)而得到滿足。零件夾持和機床穩(wěn)定性也有很重要的作用。自上世紀80年代末以來，這種技術(shù)已經(jīng)使用得非常成功，而且繼續(xù)成為代替磨削加工的基礎(chǔ)。 高生產(chǎn)率加工技術(shù) 對于所有發(fā)展中的技術(shù)，一旦基本概念已經(jīng)被接受，不可避免會出現(xiàn)改型的理念。就硬車削而言，當前強調(diào)提高生產(chǎn)率。很有趣的是，一種工藝是低進給加工，大家期望的另一種工藝是高進給精加工技術(shù)。 插車技術(shù) 插車(Plunging)實質(zhì)上是使用相當一部分的切削刃長度來生成加工表面。這個理念不是完全新的，因為它已經(jīng)被非常成功地用于插車發(fā)動機缸蓋的閥座。但是，隨著世界上第一款且目前唯一的用于精加工的整體式PCBN材質(zhì)等級CBN100的開發(fā)成功，插車的理念擴張到了其它應(yīng)用領(lǐng)域。整體式CBN100的經(jīng)濟性好出很多，譬如一片三角形的刀片為插車提供六個切削刃，這使得該產(chǎn)品對于插車加工和傳統(tǒng)車削技術(shù)都非常理想。 與傳統(tǒng)硬車削相比，主要優(yōu)勢是縮短加工節(jié)拍，大概在75到90%之間。 表示插車的基本原理。 該工藝依靠很多關(guān)鍵因素：首先，為獲得良好的表面粗糙度和最長的刀具壽命，刀片切削刃的質(zhì)量非常重要。它也是提高切削速度和降低進給量所必須的。這減少了切削力，確保極佳的尺寸精度。為了維持尺寸精度，在切削的最后2到3轉(zhuǎn)，刀片允許空進給。為了避免切削刃廓形影響表面粗糙度，作了一個小的軸向移動。隨著這些技術(shù)的應(yīng)用和有良好的機床配置，獲得一致性很高的表面粗糙度和零件精度是可行的。在齒輪車削中，插車已經(jīng)被用于加工齒面和同步嚙合錐面。已經(jīng)用PCBN 插車加工的最大長度是16 mm。 修光刃技術(shù) 修光刃技術(shù)在硬質(zhì)合金刀具中已經(jīng)進行很多的嘗試和試驗。使用修光刃刀片的優(yōu)勢是在更高得進給量下的加工能力。。實際上修光刃的原理就是在刀尖圓弧之后放置一個大圓弧或多個大圓弧。由于接觸區(qū)域更寬且能縮小硬車削生成表面的波峰和波谷的比值，這使得刀片具有與大圓弧或圓刀片相同的效果。這也使得進給量增加后表面粗糙度不會變差。 隨著刀具制造技術(shù)的進步，把這個原理用于PCBN刀片是可行的。把修光刃技術(shù)用于硬車削的好處有兩個方面：首先是提高生產(chǎn)率，其二是縮短接觸時間并提供更長的刀具壽命。在齒輪加工中，修光刃刀片通常被用于加工內(nèi)孔。 PCBN 修光刃技術(shù)方面最新的進展之一是 Secomax CBN100 Crossbill?修光刃刀片的開發(fā)。這種獨特的刀片把整體式 PCBN 和分左右手的修光刃設(shè)計的優(yōu)勢結(jié)合在一起。直到最近，整體式 PCBN 刀片上的修光刃設(shè)計使其朝向臺階加工的能力收到限制。這是由于一個切削刃上的修光刃設(shè)計與對邊刀尖圓角的設(shè)計相反。CBN100 Crossbill?刀片的推出已經(jīng)解決了這個問題，它既供應(yīng)右手型式也供應(yīng)左手型式的刀片。它能用于朝向臺階的軸向車削(充分利用修光刃技術(shù))，而且歸因于這種設(shè)計，它還能加工出完美的圓弧。 應(yīng)用高生產(chǎn)率技術(shù) 修光刃和插車工藝能被用于一系列不同的大批量生產(chǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。在齒輪車削中，插車和修光刃的結(jié)合通常是最佳的解決方案。包括尺寸精度和表面粗糙度等技術(shù)要求的典型同步嚙合齒輪。第一個關(guān)鍵的地方是同步嚙合齒輪的錐面。對于加工這個表面，有三個選擇：(i)傳統(tǒng)車削，(ii)插車，(iii)修光刃技術(shù)。 傳統(tǒng)車削是一種試切法，而且作為與插車和修光刃技術(shù)相比較的基準。在傳統(tǒng)車削中，使用的切削速度和進給量分別為150-200 m/min和0.1mm/rev 。插車使用的參數(shù)：Vc=300m/min, f=0.04mm/rev 。如前所述，成功的插車依靠提高切削速度和降低進給量。 使用的刀片是一種具有負角槽型的整體式Secomax CBN100三角形刀片，每個刀片提供六個切削刃。在插車加工中，刀具的位置精度是至關(guān)重要的，因為它將被復(fù)制到工件上。在加工錐面時，需要使用特別‘定制’的刀桿來提供6.5°的錐度，錐度的最終調(diào)整需要在機床上完成。 插車的主要好處在于縮短了加工節(jié)拍。插車的進給量為0.04mm/rev 、切削深度在4轉(zhuǎn)加上極小的空進給，共計接觸時間0.04秒內(nèi)完成，而傳統(tǒng)車削需要4.96秒，差距超過100倍。 表面粗糙度結(jié)果-錐面 車削同步嚙合齒輪端面的加工時間 已加工表面殘余應(yīng)力的分析也已經(jīng)顯示插車具有確實的好處，取決于許多因素，諸如切削刃狀態(tài)、加工參數(shù)等。已加工零件的整個表面處于壓應(yīng)力狀態(tài)是可行的。對于承受動載荷的零件，這當然是令人感興趣的。插車的表面還去除了與螺旋表面相關(guān)的影響表面粗糙度的問題，傳統(tǒng)車削生成螺旋的刀具軌跡。 在錐面上使用修光刃技術(shù)是當與傳統(tǒng)車削相比需要縮短加工節(jié)拍時的一種選擇；但是這將要求把刀片調(diào)整到與錐度一致以確保修光刃效果的有效性。 齒輪的內(nèi)孔加工使用傳統(tǒng)刀片和修光刃刀片都可以。正是內(nèi)孔長度的原因，使得插車不能成為一個可行的方案。使用修光刃刀片的主要好處是提高余量的切除率而不影響零件的表面粗糙度。在較低的進給量下使用修光刃刀片很少或沒有優(yōu)勢，依靠修光刃的設(shè)計，進給量能比傳統(tǒng)車削高三倍，它有兩種潛在的優(yōu)勢。首先是縮短加工節(jié)拍，其次，更少的接觸時間提供潛在的更長的刀具壽命。 使用修光刃原理的一個變通是使用刀尖圓弧半徑更大的刀片，如圓刀片。而這種變通對于通孔或通行無阻的外圓車削是可接受的，加工時碰到臺階是不行的，限制了它的應(yīng)用。使用修光刃或者圓刀片都具有更大的接觸面積，確實提高切削時的壓力，但由于硬車削的切削力較低，這通常不會出現(xiàn)達不到尺寸精度的問題。 通常，最后加工的是前端面和/或后端面。所有三種選項都是可行的，而且當然因為面積小，加工節(jié)拍在所有情況下都較低，可是仍然存在通過應(yīng)用插車技術(shù)來最小化切削時間的機會。 結(jié)論 隨著業(yè)界非常強調(diào)通過縮短加工節(jié)拍來提高生產(chǎn)率，本文討論 的兩種加工新技術(shù)都作出了重要的貢獻。雖然兩種技術(shù)都有一些限制，但已經(jīng)證明當零件幾何角度允許使用插車和修光刃技術(shù)時，加工節(jié)拍明顯改善并因此提高生產(chǎn)率。?