放眼全球，各國政府對于逐漸認同智能駕駛技術能夠提高交通安全的觀點，并通過鼓勵安裝及強制要求等方式來提高智能駕駛尤其是ADAS系統的市場滲透率。比如美國高速公路安全管理局就建議到2022年美國汽車需強制加裝ADAS；歐盟將自動駕駛豁免納入新法規；中國政府也表示將加快推進自動駕駛領域相關法律推進，并于去年完成了自動駕駛發展意見起草。

2017年，工信部、科技部、國家發改委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛技術在新車上的裝配率將超過50％，網聯式駕駛輔助系統裝配率將達到10％，滿足智慧交通城市建設需求。在政策引導下，車載設備、輔助安全系統等迎來了“飛翔”的新風口。

車載攝像頭一直被業內人士視為是自動駕駛之眼，是實現眾多預警、識別類ADAS功能的基礎，是智能駕駛必不可少的基礎傳感裝置。車載攝像頭主要包括內視攝像頭、前視攝像頭、后視攝像頭、側視攝像頭、環視攝像頭等。高端車型配備的攝像頭可多達8顆，用于輔助駕駛員泊車或觸發緊急制動等功能。

通過安裝在汽車各個方向的攝像頭，能夠實現自適應巡航控制、緊急制動、盲點檢測、車道保持系統、泊車輔助、行人檢測、信號檢測以及艙內駕駛人員疲勞檢測和乘客檢測等功能。與此同時，依賴車上搭載的計算平臺實時感知規劃行車路徑，對車輛進行控制，可以在實現眾多預警、識別類ADAS功能的基礎，讓駕駛者更為直觀的了解車輛的整體狀況和周邊環境變化，在一定程度上提高了行車的安全性。

在ADAS市場的快速推動下，車載攝像頭出貨量持續攀升，中國車載攝像頭需求量不斷增長。根據蓋世汽車研究院數據，2015－2020年，我國車載攝像頭出貨量呈現逐年增長趨勢。其中2018年國內車載攝像頭出貨量約2600萬顆，預計到2020年有望突破4400萬顆。

雖然車載攝像頭擁有廣闊的市場需求，不過由于它高新技術的屬性，就要求了它具有很高的技術準入門檻，產業的市場份額主要集中光學鏡片、傳感器（CMOS）、攝像頭模組和軟件算法四個細分領域。其中涉及到安防行業的，則是攝像頭和光學鏡片兩個領域。

目前，通用、寶馬、福特、奔馳等跨國車企，上汽、廣汽、一汽、東風、長城等國內車企，以及小鵬、蔚來、車和家等造車新勢力，還有谷歌、百度、蘋果、優步、地平線、追勢科技、圖森未來等科技企業，都加入到自動駕駛領域的布局和產品研發之中。車載攝像頭作為車輛安全行駛的重要元件，也獲得了一些車企的關注。

在智能網聯時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎設施變得聰明起來。而“車路協同”已經成為具有中國特色的自動駕駛技術發展路徑。“整車＋零部件”的產業業態組合，也有望轉向“平臺＋終端”模式，隨之產業生態掌控權也很有可能由整車企業轉向運營平臺。為了實現車輛、人員、道路等各類信息的互聯互通，加快協調軟件、硬件、系統的應用不可或缺。