近日，關(guān)于5G手機(jī)、5G商用的消息不絕如耳。諸多國內(nèi)外智能手機(jī)廠商紛紛發(fā)布5G手機(jī)時(shí)間表，目前也已發(fā)布概念機(jī)用于對外展示，瞬時(shí)間讓人期待。

同時(shí)，作為商用推廣重要一環(huán)，5G基站建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局也在三大運(yùn)營商中緊鑼密鼓推進(jìn)。昨日，中國聯(lián)通董事長王曉初就宣布了中國聯(lián)通將在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、雄安等7個(gè)城市開通5G試驗(yàn)網(wǎng)的布局。他說道，將在核心區(qū)域連續(xù)覆蓋，同時(shí)在33個(gè)大城市的熱點(diǎn)地區(qū)和部分行業(yè)開通5G網(wǎng)絡(luò)的各種行業(yè)應(yīng)用場景。

同時(shí)成立5G創(chuàng)新聯(lián)盟并組織百億資金用于5G孵化。據(jù)了解，未來將建設(shè)200家示范項(xiàng)目、50多個(gè)5G開放實(shí)驗(yàn)室、孵化100多個(gè)5G創(chuàng)新應(yīng)用、20多個(gè)5G行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益加快之下，日前，湘湖國家旅游度假區(qū)管委會聯(lián)合中國移動杭州分公司召開湘湖5G智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛車發(fā)布會，這是國內(nèi)在景區(qū)開放道路上實(shí)現(xiàn)的5G智能網(wǎng)聯(lián)駕駛應(yīng)用。

在對外展示中得知，該車今后可實(shí)現(xiàn)無駕駛員時(shí)自主上路運(yùn)行，具備循跡自動駕駛、行人識別和動態(tài)避障、區(qū)域動態(tài)限速、交通信號燈通行、超視距、車輛動態(tài)調(diào)度等功能，

借助5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、大帶寬、高可靠性優(yōu)勢和“端-邊緣-云”協(xié)同的分級立體智慧交通及自動駕駛架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)人、車、路、云的信息交互、邊緣計(jì)算、高精度定位、五維時(shí)空信息呈現(xiàn)等能力，為車輛提供智能決策、協(xié)同控制提供信息服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同等級智能駕駛。

5G在度假區(qū)內(nèi)還將大幅提高視頻監(jiān)控、車載和船載監(jiān)控等高清視頻圖像的傳輸能力，在安全管理、交通管理和指揮調(diào)度方面高效預(yù)判、及時(shí)預(yù)警、從容應(yīng)急指揮。實(shí)現(xiàn)5G智能網(wǎng)聯(lián)駕駛應(yīng)用后，該度假區(qū)也將成為國內(nèi)5G全覆蓋、無人駕駛車輛服務(wù)的景區(qū)。

不僅是在景區(qū)，其實(shí)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、港口等封閉場景內(nèi)均已出現(xiàn)無人駕駛車的落地。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧在2018年已實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)無人駕駛測試，京東研制的無人駕駛快遞車也已經(jīng)上路測試。在高速場景運(yùn)輸中，也有無人車開始在測試區(qū)內(nèi)封閉測試，為今后長距離運(yùn)輸?shù)臒o人重卡打下基礎(chǔ)。港口中，中國重汽、圖森未來、西井科技等均已在多地港口實(shí)現(xiàn)無人駕駛卡車運(yùn)輸貨物，我國道路狀況復(fù)雜，無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)、天氣環(huán)境等一系列因素的制約。

但可以肯定的是，從整個(gè)行業(yè)趨勢來看，在全面落實(shí)無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運(yùn)營中，商用車將會更先落地。

商用車率先落地的趨勢不僅在中國是主流，在世界范圍內(nèi)無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先的多國中也是存在共識的。比如，截至2019年3月，美國10州已有15家自動駕駛公司落地，其中無人出租車與自動駕駛卡車領(lǐng)域落地企業(yè)最多，各占6家，而且根據(jù)華爾街金融分析師也推測道，這兩大市場的利潤空間將在2025年達(dá)到500億美元。

從我國發(fā)展情況來看，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）提出，到2020年我國智能汽車新車占比將達(dá)50%。同時(shí)，勞動力成本日益升高，駕駛安全問題日益嚴(yán)峻，解放人類駕駛員的無人駕駛重卡將擁有巨大市場剛需。

根據(jù)中國港口協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國港口約有2.5萬輛場內(nèi)集裝箱卡車，還有15萬到16萬輛用于裝散雜貨的卡車，一共超過18萬輛。而目前港口用商用車價(jià)格一般在150萬元至200萬元之間。那么，港口一個(gè)場景內(nèi)就蘊(yùn)含3000億元左右的市場規(guī)模。

商用車的無人駕駛落地不僅對需求定位更加明確和細(xì)分，而且對復(fù)雜外部環(huán)境和道路規(guī)則也必須更為熟悉。所以目前測試車均配備安全員保證安全，相信在人、車、路、云多端協(xié)同之后，無人駕駛車將會在物流、環(huán)衛(wèi)、港口、礦井多領(lǐng)域加速覆蓋。

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