其中，紐為水巖創(chuàng)始人兼COO呂江、艾拉比汽車業(yè)務(wù)副總裁李彬、蔚來汽車產(chǎn)品專家黃東申等還從各自所在領(lǐng)域出發(fā)，上臺分享了他們對5G、人與車的關(guān)系、車聯(lián)網(wǎng)等的看法。

5G對推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用愈加明顯

活動一開始，垠坤·新城數(shù)據(jù)空間項目總監(jiān)樊燦燦上臺致開場詞，她表示，“科技是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市興盛的重要動力，而硬科技具有自主知識產(chǎn)權(quán)和極高的技術(shù)門檻與壁壘，在創(chuàng)新型科技體系中占有重要的地位。垠坤作為先進產(chǎn)業(yè)高品質(zhì)園區(qū)開發(fā)運營商，在硬科技領(lǐng)域集聚了眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)和團隊，5G、車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)，以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能等便是我們重點關(guān)注對象。”

毋庸置疑，隨著5G相關(guān)技術(shù)、設(shè)備的不斷發(fā)展和應(yīng)用，以及基礎(chǔ)設(shè)施的健全，所帶來的大帶寬、低時延和高速度，均將為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性影響。

對此呂江表示，“對于用戶來說，5G就是快，但難道5G就僅于此嗎？其實它的用處有很多。娛樂之外，在IoT、醫(yī)療等領(lǐng)域，5G會在未來從方方面面改變我們的生活。”

除此之外，呂江還從智能工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的角度出發(fā)，談?wù)摿?G的重要性。以飛機的方向盤為例，此前傳統(tǒng)方向盤傳輸執(zhí)行信號時是通過連線的方式，而現(xiàn)在則通過傳感器進行傳輸，也就是Driveby Wire傳感器，所以它對網(wǎng)絡(luò)的實時性要求非常高。

“這是人命關(guān)天的事情，不允許任何個例存在。尤其是在突發(fā)事件發(fā)生時，如果因應(yīng)急時網(wǎng)絡(luò)承載的傳輸量急劇增加而導(dǎo)致信息延時甚至網(wǎng)絡(luò)癱瘓，后果將不堪設(shè)想。”

當(dāng)然，對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，5G的賦能作用也非常重要，例如紐為水巖當(dāng)前正在布局的移動倉儲機器人場景，機器人之間便是通過通訊的方式讓進行彼此感知以防撞，也因此對網(wǎng)絡(luò)的要求就比較高。

不過，5G對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的賦能作用不僅于此，在產(chǎn)業(yè)初步發(fā)展階段，我們要做的還有很多，例如完善OTA這樣的基礎(chǔ)功能。

重視基礎(chǔ)功能，一切才剛剛開始

在華為今年年初發(fā)布《5G時代十大應(yīng)用場景白皮書》中（以下簡稱《白皮書》），便列出了包括車聯(lián)網(wǎng)、VR／AR、智能制造、無線醫(yī)療等在內(nèi)的十大場景。

眾所周知，隨著智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)逐漸深入大眾生活的方方面面，5G在這一領(lǐng)域的重要性也將愈發(fā)凸顯，Uber、阿里、騰訊、百度、華為等均已在此領(lǐng)域展開布局。

華為也在《白皮書》中表示，“車聯(lián)網(wǎng)作為5G十大應(yīng)用場景之一，其聯(lián)網(wǎng)作用將遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的娛樂和輔助功能，而是成為道路安全和汽車革新的關(guān)鍵推動力。”

對此，李彬從《OTA，車聯(lián)網(wǎng)進化的基因》的層面出發(fā)，闡述了他對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、當(dāng)前行業(yè)痛點和未來走向的看法。

李彬認(rèn)為，“OTA是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)功能，具備快速響應(yīng)、低售后成本、擴大汽車軟件發(fā)揮空間等優(yōu)勢，它的實施注定為汽車行業(yè)帶來轉(zhuǎn)變，而隨著越來越多的OEM認(rèn)可遠(yuǎn)程升級是汽車的基礎(chǔ)功能后，很多自主品牌已經(jīng)建立了自己的OTA平臺。”

目前，OTA在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主要對接的就是車廠的車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供例如在線做包、策略配置、任務(wù)管理、車輛管理、零件管理、軟件管理、數(shù)據(jù)分析、日志管理等升級服務(wù)。

“但任何系統(tǒng)從上線到應(yīng)用，都不是放到平臺上就萬事大吉的，往往僅在效率上，通常就需要花費大量的時間才能實現(xiàn)一次簡單的升級。而達到新版本高效升級的目標(biāo)，擁有一個功能完善的平臺還只是第一步。”

可以看到，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才剛剛開始，行業(yè)要做的還有很多。而對于智能電動汽車“主機廠”來說，直接面向C端用戶，更注重產(chǎn)品的整體體驗。

對此，黃東申表示，“我們希望通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。”

為了達成這一目標(biāo)，蔚來在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等地都設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)，也初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系，在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)、云等領(lǐng)域均有相應(yīng)服務(wù)上線。截至今年9月，已經(jīng)累計交付了23689臺汽車。

5G、車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)三者碰撞，會發(fā)生什么？

活動最后，三位嘉賓還圍繞“車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在5G時代的發(fā)展前景”這一主題展開了激烈討論。

在談及“5G對傳統(tǒng)行業(yè)的影響”時，李彬表示，“汽車就是一個非常典型的傳統(tǒng)行業(yè)，我們能感受到的變化就包括聯(lián)網(wǎng)功能越來越多、系統(tǒng)服務(wù)越來越智能，比如后臺可以實時分析數(shù)據(jù)而非隔天，以及算法會告訴你怎么做最省油。車和車、車和車廠、車和售后服務(wù)體系將通過聯(lián)網(wǎng)為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”

對此，呂江則從反方向闡述了自己的觀點，“就當(dāng)下來看，我可能會去找一輛特別原始的汽車，不通任何電、不聯(lián)任何網(wǎng)，以保證特殊情況下我這輛車還能動。不過，當(dāng)技術(shù)、設(shè)備／產(chǎn)品足夠穩(wěn)定、安全之后，我們將再也無法擺脫對這類新事物的依賴，例如5G為工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶來的高效，為汽車行業(yè)帶來的快捷、智能服務(wù)。”

具體到“車輛網(wǎng)和智聯(lián)網(wǎng)在5G時代的發(fā)展前景”的話題上，黃東申稱，“以自動駕駛為例，我們的目標(biāo)是讓車更了解自己周身的情況，能夠自主感知道路情況、交通燈的變化、決策加速／減速／剎車／轉(zhuǎn)向等，都需要對多個傳感器數(shù)據(jù)進行實時分析，而5G這樣擁有大帶寬、多頻段、低時延的網(wǎng)絡(luò)支持是必不可少的。”

毋庸置疑，隨著5G、車輛網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)、應(yīng)用及產(chǎn)品的落地應(yīng)用，它們對傳統(tǒng)行業(yè)的賦能升級作用將越來越大，彼此之間的關(guān)聯(lián)也會越來越緊密。

不過，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初步階段，對于產(chǎn)業(yè)人士來說，在網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)軟件功能、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品體驗、生態(tài)完善等方面還有很多事情要做。而當(dāng)5G與車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)深度碰撞之后，我們將看到什么，值得期待。

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