世界看5G，5G看中國。10月31日三大運營商的5G商用啟動，標志著神州大地正式迎來5G時代，將全球5G發(fā)展推向了一個新的高潮。而今年的中國國際信息通信展覽會也成為一場5G的大閱兵。

眾所周知，5G在服務于人的同時，還將使能千行百業(yè)的數(shù)字化轉型，而垂直行業(yè)5G應用的探索與孵化，離不開一個開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和支撐平臺。

展會期間，中國信科集團旗下大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理畢海洲在接受C114采訪時表示，5G的成功商用將會加速國內(nèi)千行百業(yè)的數(shù)字化轉型進程，作為5G最大并且最早落地的垂直行業(yè)應用，車聯(lián)網(wǎng)也將會迎來新一輪發(fā)展機遇。作為國內(nèi)最早介入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主流廠商，大唐高鴻及其母公司中國信科集團正在從標準、芯片、模組、路側平臺等多個層面，端到端推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進程。

“大唐高鴻將充分結合市場與資本能力，助力車聯(lián)網(wǎng)跨越規(guī)模商用裂谷；同時，大唐高鴻將找準業(yè)務邊界，做到有所為有所不為；持續(xù)進行新商業(yè)模式的探索，讓車聯(lián)網(wǎng)回歸商業(yè)本質(zhì)。”畢海洲表示。

厚積薄發(fā)，助力車聯(lián)網(wǎng)跨越規(guī)模商用裂谷

合抱之木，生于毫末。大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領域并不是“橫空出世”，而是有著深厚的積累。

據(jù)畢海洲介紹，大唐最早從2012年便開始了LTE-V技術的研究，是全球首個提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念的企業(yè)；大唐高鴻董事長付景林非常看好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)場景，在與時任大唐電信無線移動創(chuàng)新中心主任王映民博士進行深入交流后，大唐高鴻在2013年開始介入車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作。

此后，大唐高鴻就一直在標準和產(chǎn)品方面保持著業(yè)界領先水平，始終致力于推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。從2016年開始，中國信科已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)部署設備，開展測試。2018年，在中國信科集團的整體業(yè)務調(diào)整中，大唐高鴻承接了創(chuàng)新中心車聯(lián)網(wǎng)的相關人員和業(yè)務，被明確為集團車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的主要推手。

“之所以選擇大唐高鴻擔此重任，因為大唐高鴻有著明顯的差異化優(yōu)勢。”畢海洲表示，大唐高鴻長期以來深耕行業(yè)市場，在面向行業(yè)的整體解決方案和生態(tài)系統(tǒng)構建方面有著深刻理解；其次，大唐高鴻是上市公司，有著很強的資本運作能力。“大唐高鴻也將充分結合市場與資本能力，助力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務跨越規(guī)模商用裂谷。”

隨著我國5G商用的正式開啟，5G在垂直行業(yè)的落地也將加速。中國信息通信科技集團副總經(jīng)理陳山枝曾預測，在安防監(jiān)控、視頻業(yè)務、工業(yè)物聯(lián)、智慧交通等5G的典型行業(yè)應用中，車聯(lián)網(wǎng)是能夠取得最大規(guī)模經(jīng)濟應用的單體行業(yè)應用場景。

找準業(yè)務邊界，有所為有所不為

在上月開幕的SAECCE2019上，有20多家國內(nèi)外車企、30多家終端廠商和安全廠商參與的，C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應用示范活動的成功演示，意味著C-V2X向智慧交通的目標邁進了堅實一步。

據(jù)畢海洲介紹，大唐高鴻為“四跨”活動獨家提供了路側終端，并提供專業(yè)的現(xiàn)場保障，保證所有車載終端的成功對接，體現(xiàn)了大唐高鴻在協(xié)議一致性方面和產(chǎn)品成熟度方面的領先性和專業(yè)性。

作為車聯(lián)網(wǎng)領域內(nèi)的領導性廠商，大唐高鴻擁有車路協(xié)同解決方案設計/交付能力，擁有完整的端到端產(chǎn)品集合，產(chǎn)品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端（VBOX）、路側終端（RSU）、C-V2X云控子系統(tǒng)、C-V2X安全認證解決方案等；同時擁有專業(yè)團隊為業(yè)界提供一流的C-V2X技術咨詢/培訓服務及測試聯(lián)調(diào)服務及其他后服務。“特別是，在參與該活動的50多家廠商中，大唐是唯一一家能夠提供端到端解決方案的公司，包括車聯(lián)網(wǎng)安全方案。”畢海洲說。

畢海洲認為，應該一分為二的來看待，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展初期，確實需要龍頭企業(yè)做好引領工作，要去“引導”市場，加速商用進程。但從長遠角度來看，要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的真正繁榮，就需要做好產(chǎn)業(yè)分工，玩家們都要找準業(yè)務邊界，給予市場更加豐富的選擇。

“大唐高鴻將有所為有所不為，將主要精力放在自己的優(yōu)勢環(huán)節(jié)。在車側，大唐高鴻給自己的角色定位是二級供應商，向一級供應商提供車規(guī)級通信模組，協(xié)助其制作車載設備供給整車廠；在路側，希望借助自身深厚的基礎設施建設經(jīng)驗，扮演好路側設備和整體方案提供商的角色，通過專業(yè)的通信能力協(xié)助下游產(chǎn)業(yè)鏈進行生態(tài)構建，輸出應用場景，推動車聯(lián)網(wǎng)的成熟與發(fā)展。”畢海洲表示，“大唐高鴻會以開放的心態(tài)、開放的解決方案架構以及標準化的產(chǎn)品，全面支持'集成'和'被集成'。”

找尋商業(yè)新模式，讓車聯(lián)網(wǎng)回歸本質(zhì)

伴隨著5G的商用，特別是明年SA標準的凍結以及網(wǎng)絡規(guī)模部署，從標準、技術、產(chǎn)品的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了規(guī)模商用的條件，但難點在于商業(yè)模式。

畢海洲指出，作為行業(yè)領軍企業(yè)，大唐高鴻有責任讓車聯(lián)網(wǎng)回歸商業(yè)本質(zhì)。目前，大唐高鴻圍繞著“主動安全、行使效率”的初衷，在智能網(wǎng)聯(lián)公交、智慧高速公路、智慧園區(qū)等應用場景，做了很多卓有成效的探索。

在智能網(wǎng)聯(lián)公交解決方案中，大唐高鴻將智能公交作為重點應用場景進行研究和測試，幫助公交系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的智能調(diào)度，并通過技術手段將車輛定位和車輛擁擠狀況發(fā)送給乘客，改善乘客的候車體驗。比如，大唐高鴻攜手合作伙伴推出的“準點公交”，讓市民愿意去做公交，因為不堵車、時間可預判，提高市民選擇公共交通出行的意愿；“柔性公交車道”則針對快速公交專用車道，在不影響快速公交通行的前提下，讓社會車輛也可以走，提高市政道路通行效率。

“智慧高速解決方案車聯(lián)網(wǎng)可能率先落地的應用場景之一，因為高速公路場景參與主體比較少，需要協(xié)調(diào)的利益相關方比較少，但高速公路又是事故高發(fā)區(qū)，迫切需要進行智能化改造。”畢海洲指出，“比如針對惡劣天氣下的高速封路，以前在做決策的時候，是靠主觀判斷有隨意性，但現(xiàn)在我們提供基于數(shù)據(jù)的定量分析，做到精準決策，增加通行效率，可以給高速業(yè)主帶來新的收益。例如貨運公司采用了新方案之后，減少了事故降低了成本，而且實現(xiàn)了車輛的可視化，增加了效益；而保險公司也可以根據(jù)數(shù)據(jù)來調(diào)整保費，塑造了新的商業(yè)模式。”

在智慧園區(qū)領域，畢海洲表示，自動駕駛園區(qū)更多強調(diào)的是車路協(xié)同對于自動駕駛的輔助功能，大唐高鴻的產(chǎn)品和解決方案可以提供目標跟蹤，道路管控、動態(tài)限速、信號燈識別等多項功能。以大唐高鴻參與承建的北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)（位于首鋼園區(qū)）為例，該運行區(qū)在今年2月正式啟動，目前已經(jīng)推出了無人接駁、編隊行駛、分時租賃、無人快遞、無人清掃、無人配送、無人售賣、無人巡檢共8種20多輛無人車，成為北京市無人車集中測試的實驗田，走在了全國前列。
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