當前車聯網產業發展所處的階段，被業界描述為‘即將大規模商用的前夜’。”

日前，大唐高鴻車聯網首席專家胡金玲接受C114記者專訪。她表示，車聯網是近幾年才熱門起來的概念，此前由于通信技術受限，車企和科技公司主要基于單車智能，開展自動駕駛關鍵技術的研究。但囿于感知能力受限和成本因素，自動駕駛汽車的發展并沒有進入大規模量產階段。隨著通信技術的發展，C-V2X車聯網技術得以實現，C-V2X通過安裝路側單元和車載單元，使車路信息實現實時交互。

“C-V2X車聯網分為近期（LTE-V2X）和中遠期（NR-V2X）兩個階段。從應用角度講，LTE-V2X的設計目標主要是支持輔助駕駛，提升道路安全及提高效率和舒適性；NR-V2X通過將通信技術與人工智能、大數據等新技術結合，可以更好地支持自動駕駛及其他新功能。從技術發展上講，基于5G新空口的NR-V2X是LTE-V2X持續發展的演進階段，兩者是補充關系，而不是替代關系。”胡金玲介紹說。

參與并主導國際、國家標準制定 提升車聯網核心競爭力

在國際標準發展方面，大唐高鴻基于自身的研究基礎，于2015年推動3GPP進行V2X標準研究和工作立項，高鴻母公司大唐電信的專家擔任了標準項目的聯合報告人。

2017年3月，3GPP完成LTE-V2X第一個階段的標準制定。LTE-V2X引入PC5接口，支持V2X短距直通。目前3GPP已經開始NR-V2X標準的研究工作。NR-V2X在PC5的基礎上做了進一步增強。本周3GPP在中國召開技術討論會，各方就同步機制、反饋機制和資源分配等問題熱烈討論，NR-V2X技術標準尚未最終定稿。

在國家標準發展方面，大唐高鴻也作為主要參與者和貢獻者做了大量工作。

車聯網屬于跨界協同，除了底層的通信技術，還與行業應用強關聯，最直觀的是汽車行業和交通行業。國家層面現階段十分注重車聯網產業的發展，各大部委紛紛出臺政策文件支持，自上而下推動跨行業協同。

各行業產業聯盟和標準組織在車聯網方面也都非常積極。這些行業組織和聯盟旨在國際標準的基礎上制定中國的行業標準和國家標準。

目前CCSA（中國通信標準化協會 ）已經完成多項車聯網通信行業標準的制定，其中《YD/T 3340-2018基于LTE的車聯網無線通信技術 空口技術要求》等幾個項目已經啟動國家標準立項。

作為智能網聯汽車產業創新聯盟和智能交通產業聯盟的核心成員，大唐高鴻參與制定了《T/ITS 0058-2017 合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》，該標準在我國多地示范區測試中廣泛應用。

大唐高鴻還參與了汽標委智能網聯分標委國家標準《基于LTE-V2X的車載信息交互系統直連通信技術要求》的編制工作。

此外，大唐高鴻還在IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組積極推動V2X車聯網技術標準制定，包括測試認證及應用演進等工作，積極推動C-V2X產業持續發展。

可以說，在國際和國內的標準制定方面，大唐高鴻都做了大量工作。胡金玲作為車聯網技術專家一直在參與其中。據了解，目前LTE-V2X相關空口、網絡層、消息層和安全等核心技術標準已制定完成，標準體系初步形成。這一體系的完善，將顯著提升我國在智能網聯汽車領域的關鍵技術水平和核心競爭力。

產業協同構建車聯網生態 安全機制助力商業落地

從產業上來講，大唐高鴻2012年首次提出LTE-V2X概念，在2014年研發出全球第一臺LTE-V2X樣機，2016年發布業界首款基于LTE-V2X的車載和路側設備，并廣泛應用于各大示范區，2017年推出業界首款完全符合3GPP標準的LTE-V2X通信模組，并在2018年進行優化設計，2019年發布車規級模組。

據胡金玲介紹，車聯網是跨界新領域，產業鏈條比較長，橫跨通信芯片、模組、車載設備、路側設備、測試與驗證、應用與平臺和整車部分。在產品方面，大唐高鴻作為二級供應商面向產業鏈提供通信模組，與產業鏈上下游都建立了緊密的合作關系。此外，大唐高鴻在車端和路側分別推出VBOX和RSU量產終端，基于專業的通信能力實現車聯網功能。

近年來，工信部在重慶、上海、北京、長春、武漢等地陸續授牌十個車聯網示范區，大唐高鴻在其中多個示范區、智慧園區以及公交車、高速路等特定場景提供完整的C-V2X解決方案。

從推動產業成熟的角度講，早在幾年前大唐高鴻就與華為、高通進行互聯互通的通信測試。今年，大唐高鴻在車聯網的安全認證機制方面又取得突破性進展。

10月22-24日，2019 SAECCE（中國汽車工程學會年會暨展覽會）將于上海舉辦。會上的互聯互通示范活動，將從2018年的“三跨”升級到“四跨”，在跨芯片模組、跨終端、跨整車的基礎上增加“跨安全平臺”，并重點演示V2X通信安全身份認證機制。大唐高鴻作為主要組織方和參與者，是“四跨”活動中唯一提供C-V2X通信模組、車載終端、路側終端和安全認證平臺的企業。

車聯網V2X安全身份認證是V2X商業化部署應用的重要保障。車聯網“人-車-路-云”通信過程中需要對車載設備（OBU）、路側基礎設施（RSU）等參與主體的身份合法性進行安全認證，避免OBU、RSU等V2X設施因黑客攻擊，誤導車輛做出錯誤判斷甚至導致車輛碰撞等危害事件發生。

演示活動應用場景和安全機制全面依照國內LTE-V2X標準體系進行技術開發，由國汽智聯和大唐高鴻搭建的CA驗證平臺將為車載通信終端OBU和路側終端RSU提供通信證書，實現V2V、V2I直連安全通信。該活動將有效試驗驗證C-V2X通信安全技術解決方案的可行性，進一步推動國內C-V2X產業化落地。

“4G改變生活，5G改變社會。”對于人人熱捧的5G，胡金玲有客觀而冷靜的評價：5G不是一項單一的技術，它可能更像是一個工具箱。

5G從eMBB（增強移動寬帶）、mMTC（海量機器類通信）和uRLLC（高可靠低時延通信）三個維度來描述應用場景。每個場景下的技術需求和技術指標會有一些差異，各個行業可以針對具體的應用方式選擇更適合的工具。

胡金玲認為，5G對車聯網的影響不完全是正面的。5G的快速發展和網絡部署，對于車聯網后續應用推廣是一個積極因素；但也有一些人可能會認為“不需要做現有的LTE-V2X技術直接等待5G也可以”，這種觀點對當前產業的發展產生不利影響。從技術發展的角度講，標準版本大致兩年一個周期，產業開發必然滯后于標準制定。LTE-V2X作為5G的先導應用，是對車聯網發展的積極探索，因而不能夠采取一味等待的思路。

不可否認的是，在不久的將來，5G將為車聯網帶來強勢新動力。工業和信息化部部長苗圩之前在國新辦發布會上也表示，”未來5G應用場景的80%會在工業互聯網，尤其是值得期待的是車聯網和遠程醫療。”

關于車聯網未來兩年的市場規模，目前多家咨詢機構和分析機構給出的預測不盡相同，但大致都在千億量級。如果說當前車聯網產業正處于“即將大規模商用的前夜”，那么，可以預見的是，在技術標準完善而統一，產業鏈條完整而成熟的前提下，通過安全機制的驗證，經由5G大帶寬、高可靠、低時延的特性，車聯網即將迎來黎明的曙光。?
來源；c114